Diego,

Procurei nas minhas anotações do tempo de escola, mas no encontrei nada que pudesse ajudar muito...

Ao meu entender - e eletrônica definitivamente não é minha praia - acho que se o eletrólito está esquentando demais é por excesso de corrente...

O aquecimento por si só não é tanto o problema, mas sim pode estar ocasionanado um efeito colateral, que é a geração de gases durante o processo, e isso sim é nocivo não só para a peça ( eseu acabamento) mas para a saúde inclusive...

Acredito que você deveria fazer algum tipo de controle de corrente, pois há um equilíbrio entre corrente e tensão de acordo com o volume do sólido e/ou a área a ser coberta...

 Estou pensando em fazer esse esquema do trocador de calor usando uma bomba de água de máquina de lavar, um radiador de ar condicioando de carro, e uma serpentina de cobre para que haja uma troca de calor bem mais intensa. Vou montar na seguinte maneira: bomba, serpentina, radiador, e reservátorio.

Como eu já havia dito em algum post, a anodização enfraquece o alumínio... claro que para o tipo das nossas aplicações, isto pode ser irrelevante, mas para outras, onde o material é elemento estrutural as coisas mudam.

Segundo um forum gringo, para uso em que a proteção a corrosão é importante, mas o material deve manter suas propriedades, NUNCA faça a anodização pelo método Sulfúrico; o indicado é o método Crômico:

Tipos de Anodização: http://www.ihccorp.com/IHC-Anodize.htm

Mensagem sobre tal método:

" I am sure that most of you have now read the article in Sport Aviation about
the control tube that failed because of anodizing. What the article failed
to point out is that there are 3 basic types of anodizing. Chromic,
Sulfuric, and Hard. Our club president had a conversation with the author
of the piece and found out that the part that failed was done using the
Sulfuric method. I am told that aviation applications are done in is the
Chromic method which according to the specification has the least effect on
fatigue failure. This is not to say that it will not increase the fatigue
failure it is just not as severe as the others.

This brings me to my question, which I have never asked anyone until now.
Does anyone know what method XXX uses and have they done an analysis on
the spar fatigue failure? I heard that they no longer ship the spars
anodized. Is this true?

Given that there are now several XXX planes out there with hundreds of
hours on them I don't think this is something to panic about I am just
curious as several people asked me tonight about it and I even had one
potential XXX builder asking. I would like to be able to get back to them
with an informed answer. "

Ellen,

Seja bem vinda ao fórum...

Tramentos térmicos e/ou quimicos não são a minha área, mas talvez o pouco que sei possa te ajudar.

Existem alguns tratamentos quimicos em metais basicamente voltados à proteção, como a anodização nos alumínios, zincagem em aguns aços, etc...

Em alguns casos certos tratamentos também podem conferir certas características mecânicas em alguns materiais como por exemplo a nitretação nos aços, que confere maior resistência à abrasão...

Alguns tratamentos são aplicados À frio e outros à quente, em ambientes controlados ou mesmo através de eletrólise.

 A anodização dependendo da concentração do ácido e da corrente, é claro, que se for extrapolado os limites de cada liga, iso acarretará uma dissolução do aluminio, que nada mais é do que o "derretimento" dele.
 Estou aprimorando umas técnicas de anodização caseiras, com ótimos resultados, mas o investimento está ficando alto (controle mais preciso da temperatura dos banhos, e da corrente elétrica, tanques de inox, nylon e pvc para evitar corrosão, controle do ph dos banhos, exaustores para eliminação de gases do ambiente local, e por ai vai...
 A anodização desde que bem feita cria uma camada mais dura em volta do aluminio, que pode ter coloração desejada, e dificulta a condução de eletricidade!
 É isso ai, qualquer coisa estou de volta....