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GERAL => Bate-Papo => Tópico iniciado por: Levi em 08 de Fevereiro de 2012, 19:04
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Amigos,
o assunto surgiu em um outro tópico e estou criando este para num bate-papo trocarmos conhecimento, informações, curiosidades e esclarecer dúvidas deste mundo tão fascinante que é a aviação aerodesportiva.
A aviação aerodesportiva, não se trata de algum tipo de competição aérea ou algo parecido, é a aviação realizada por pessoas que colocaram em prática o sonho e desejo de voar, que é um sonho que nos fascina e persegue desde criança. Quem nunca sonhou que estava voando!?
Por falta de informação, muitas pessoas acreditam que é um sonho inatingível, primeiro pela questão financeira e segundo pela falta de segurança, mas não é, tanto que a maioria dos aerodesportistas são profissionais liberais, pequenos empresários, funcionários de empresas, etc. Sobre o risco, as aeronaves atuais são extremamente seguras.
Esta aviação é tão importante no mundo todo, que tem até uma legislação própria inclusive no Brasil, que é dos maiores em número de aeronaves e aerodesportistas.
Quem tornou tudo isso possível formam as aeronaves chamadas de Ultraleves, que no Brasil a legislação divide em duas categorias: básicas e avançadas. A variedade é impressionante, existem com motor, sem motor, anfíbias, de tecido, de fibra, com 3 rodas, com 2 rodas, com 1 roda, etc.
Tenho algum conhecimento e junto com outros aficionados terei prazer em compartilhar. Voo desde 1999 e tenho carteira PP (Piloto Privado) desde 2001. Ué!? Para voar não precisa ter carteira de PP? ???
Outra questão: muitos componentes de uma aeronave aerodesportiva (estrutura, aviônicos, etc.) são feitos em CNC.
ABS!
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Aproveitando seu topico, vou tentar montar um deste do video, se alguem tiver alguma sugestao ou a planta deste aparelho e nao se importar em compartilhar agradeço a colaboraçao.
Abraços.
Epic Self Powered Plane (http://www.youtube.com/watch?v=ghulwll702A#ws)
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Pardal,
Esta asa é uma Swift, o sonho de consumo de muitos voadores...
Eu não sei se há plantas desse modelo exatamente - o que há são amantes de "asas voadoras" - e me incluo nesse seleto grupo - que estudam e fazem seus modelos.
A coisa é séria e técnica - se estiver interessado, sugiro alguma leitura disso:
tamanho real:
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/nurflugel.html
Modelo:
http://www.aerodesign.de/nurflugel/nurflugel_m.htm
A maioria do material sobre asas está em alemão, e estes estão na vanguarda hoje da construção de asas voadoras...
Aqui um link para as páginas do amigo Martin Hepperle, um professor de aerodinamica e que tem muita coisa sobre perfis, inclusive para asas voadoras - ótima teoria inclusive:
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/
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Levi,
Apenas por curiosidade, ajudei um pouco a fazer este aqui voar...
Curiango Speed 2.3 VW - by Airfox Ultraleves - First Flight - Primeiro vôo - PU- ELV (http://www.youtube.com/watch?v=4h6zhzcgG-M#ws)
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Gilii,
fantástico, deu até para sentir a adrenalina aqui do outro lado da tela. O primeiro voo solo do piloto é uma emoção indescritível, imagino o primeiro voo da aeronave! Se entendi direito, a montagem/construção foi própria. Não conheço este modelo, mas por ser convencional e de lugar único imagino que tenha características acrobáticas.
Se é o aeródromo de Atibaia, está um pouco diferente não lembro desta pista de taxi. É este mesmo?
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Sim, é um projeto próprio (do Elvis) e o modelo é único...
Apesar de não ter nascido com a idéia de ser acrobático, foi projetado para suportar alguns desaforos sim.
A pista é Atibaia, onde moro.
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Mestre Gilli,
Vc sabe me dizer se alguém lá na pista "aluga" vôos? igual fazem com paragliders, asa delta ... o piloto leva o cabra para voar por X reais ... entende?
Quase todos os meses eu vou em Atibaia, e queria aproveitar uma destas idas para voar se for possível, claro.
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Vc sabe me dizer se alguém lá na pista "aluga" vôos?
Siiiimmmm !!!! Delícia !
Vamos combinar uma hora dessas pra traçar umas brejas lá pista ;D
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Tem um amigo meu aqui em BH que já construiu 2 aviões KR2, agora ele esta construindo o terceiro.
A princípio era com um motor V6 da GM, porém ele resolveu mudar para um V8.
A Previsão é de voar este ano ainda..
Caso alguém esteja aqui em BH e queira visitar é só me falar com antecedência..
Depois faço um vídeo atualizado e coloco aqui...
Att.:RDS
KR2 em construção (http://www.youtube.com/watch?v=ap9i5hFtJRs#)
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Siiiimmmm !!!! Delícia !
???
Vamos combinar uma hora dessas pra traçar umas brejas lá pista
vamos marcar, eu fui lá no ultimo domingo ... e vou novamente em 19 ou 26 próximos ... pode ser?
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Taí uma coisa que gostaria muito de conhecer e estudar..... quem sabe agora??
ronaldo
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vamos marcar, eu fui lá no ultimo domingo ... e vou novamente em 19 ou 26 próximos ... pode ser?
Poxa, já tenho compromissos para esses dias ... vamos ver se no mês que vem consigo fugir ... 11/03 talvez ?
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Acredito que seja uma bo data. :)
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Também tenho um amigo construtor de aviões. Quem se interessar em conhecê-lo, em Bauru, com certeza ele ajudará a todos, com enorme satisfação. Abraços a todos. Odair
AVIÃO EXPERIMENTAL KR 2S - TV TEM (http://www.youtube.com/watch?v=t401Pbcv_mg#)
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Uai - é só a gente marcar...
Conheço bastante gente e tenho certeza que dá para descolar uns vôos...
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O Mestre Now se adiantou ... vamos ver se acontece 11/03 !!! é possível?
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... vamos ver se acontece 11/03 !!! é possível?
Já tá na agenda ... se não ocorrer algum imprevisto vai rolar sim ;D ;D ;D
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Pô! Tem que ser num sábado? :'(
Num domingo não rola?
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Uai - não depende de mim - o avião eu já arranjei...
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Pô! Tem que ser num sábado?
Num domingo não rola?
hahahahaha
camarada ... préstenção!!! 11/03 !!! hahaha
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Rapaiz!!!
Olhei fevereiro achando que era março. ::)
Então já tem mais um Ícaro incluido.
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Olhei fevereiro achando que era março.
tive certeza disso quando vi as "lágrimas" !!! hahahah
Então já tem mais um Ícaro incluido.
ótimo! :)
mas voltando ao assunto ... eu vi um bocado de construção de aviões em modelismo, vi um pessoal em ultra-leve, já ouvi falar dessas asas voadoras. ... mas desenhar e construir um avião! para mim isso é novidade! e claro vem perguntas ...
1 - escrutura ... no vídeo foi dito "colar madeirinhas" ... então pergunto, as estruturas são em balsa? que madeira usa-se normalmente neste tipo de montagem?
2 - motores ... como se determina ?
3 - hélice, como escolher?
e o principal...
4 - como que ficam as leis que regem a segurança?elas existem?
5 - e a redundância nestas pequenas aeronaves, é deixada de lado?
abraço!
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... mas desenhar e construir um avião! para mim isso é novidade!
Mesmo ?! Não é pra qalquer um, claro, mas é mais comum do que parece ... eu tenho livros aqui sobre isso, vou ver se desencavo pra vc ver. Acho que é a melhor coisa, com algumas horas de leitura vc já terá um bom panorama da coisa.
1 - escrutura ... no vídeo foi dito "colar madeirinhas" ... então pergunto, as estruturas são em balsa? que madeira usa-se normalmente neste tipo de montagem?
Pra estrutura, o freijó é muito usado no Brasil, excelente. É muito comum tb a utilização de compensado. E fibras de vidro, de carbono e alumínio.
2 - motores ... como se determina ?
Este é um processo não muito simples, mas o fundamental é a potência suficiente pra vencer o arrasto aerodinâmico à velocidade mínima que gere sustentação suficiente ... claro que a potência do motor será sempre muito superior a isto e o que "sobra" vai determinar a velocidade máxima ...
Com potência suficiente até tijolo voa ;D
Como em tudo mais, há um bocado de empirismo nos detalhes.
3 - hélice, como escolher?
Tb é um processo não muito simples ... uma vez escolhido o motor, estará determinada uma família de parâmetros para hélice, como velocidade de rotação, diâmetro, passo, número de pás etc ...
Aqui tb rola muito empirismo ... é comum que o povo experimente diferentes hélices, mais ou menos como o pessoal que lida com carros experimenta pneus e mexe na suspensão.
4 - como que ficam as leis que regem a segurança?elas existem?
Existem sim, muitas leis e muitas normas e protocolos, mas vc verá no aeroporto que todas as aeronaves são marcadas como "experimentais" e que há um aviso na cabine que diz que vc estará voando por sua conta e risco ;D
5 - e a redundância nestas pequenas aeronaves, é deixada de lado?
Não, mas não é e nem poderia ser algo tão extenso como nas aeronaves comerciais ... é comum, por exemplo, que o sistema de ignição seja redundante, que haja mais de um rádio a bordo ...
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Mesmo ?! Não é pra qalquer um, claro, mas é mais comum do que parece
não pensei que fosse "fácil" ... entende? sempre que vejo esses pequenos aviões sobrevoando a Rodovia Castelo Branco, Fernão Dias, e algumas outras sempre imaginei que eram aviões comprados igual carro, vc vai na loja com o bolso recheado, escolhe o modelo e seus detalhes e por aí vai ... não que existisse com "facilidade" acesso a essas coisas ... olha .. aviação é uma coisa que apesar de ainda não me dedicar um dia pensei em ser piloto, depois engenheiro de aeronaves... mas isso é outra história.
Pra estrutura, o freijó é muito usado no Brasil, excelente. É muito comum tb a utilização de compensado. E fibras de vidro, de carbono e alumínio.
faz uns 2 ou 3 anos houve uma pequena exposição de um monomotor no shopping da minha cidade, e eu pude ver como eram "rudimentares" a carenagem em fibra, estrutura com tubos em alumínio ... mas era um avião antigo já e pelo que entendi nas entrelinhas das explicações ele nem voava mais ...
O processo de determinação de motor e hélice eu tenho noção, mas foram superficiais e da época do curso técnico ... imagino que sei o suficiente para não ser total ignorante, mas isso me facina!
Com a redundância, é por curiosidade mesmo, não dá para ser igual aos comerciais ... existem casos de existirem 3 sistemas para a mesma função .. isso aumenta e muito o peso da aeronave, torna esse "hobby" impraticável.. :)
Bom ... já estou grato pela atenção, e ancioso pela data ... espero que não ocorram imprevistos de minha parte, pois imagino que este dia será um daqueles de ser lembrado e relembrado por muito tempo ... :)
Abraço!
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... sempre imaginei que eram aviões comprados igual carro ...
Causo:
Conheci um senhor em um encontro fly-in ocorrido em uma fazenda de Bragança Paulista há uns bons anos ... ele havia construido seu avião na sala de um pequeno apartamento ao longo de alguns anos ... quase pronta a aeronave, demoliu uma parede e chamou os bombeiros, que o auxiliaram na retirada da coisa ... ;D ;D ;D
Vc não faz idéia do que esse povo é capaz ... ;D
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Vc não faz idéia do que esse povo é capaz ...
não faço mesmo, mas eu tb tenho um causo ..
Na faculdade, um professor de física que tive estava tentando deixar o pessoal meio doido e deu um "bom" exemplo do que não se deve fazer ... o fato (pelo menos é o que o professor jura que ocorreu):
"Fui chamado pelos bombeiros porque o cidadão construiu em cima de sua casa um Helicóptero !!! ... era um monstro, motor era de opala, a hélice a olho não era suficiente para alçar vôo com todo aquele peso ... mas o fato é que se mexia" ...
Não sei se é um filme, um documentário, uma reportagem mas em minha cabeça uma frase vem todas as vezes em que vejo algo criado de forma "caseira" e lembro ...
"O homem e suas máquinas maravilhosas!"
... e quão longe ainda chegaremos?
edit: correção ortográfica.
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ESTRUTURAS DE AERONAVES MÓDULO CÉLULA
Há cinco tipos de estresses maiores, aos quais todas as aeronaves estão sujeitas.
(A) Tensão (B) Compressão (C) Torção (D) Cisalhamento (E) Flexão
FUSELAGEM
A fuselagem é a estrutura principal ou o corpo da aeronave. Ela provê espaço para a carga, controles, acessórios, passageiros e outros equipamentos. Há dois tipos gerais de construção de fuselagens, treliça e monocoque.
Tipo treliça
A fuselagem tipo treliça é geralmente construída de tubos de aço, soldados de tal forma, que todos os membros da treliça possam suportar tanto cargas de tensão como compressão.
Tipo monocoque
A fuselagem tipo monocoque (revestimento trabalhante), baseia-se largamente na resistência do revestimento para suportar os estresses primários. O desenho pode ser dividido em três classes: (1) Monocoque, (2) semimonocoque, ou (3) revestimento reforçado.
Para superar o problema resistência/peso da construção monocoque, uma modificação denominada semi-monocoque...
A apostila completa esta no link abaixo, eu nao à coloquei no repositorio pois ela tem 16 megas.
http://www.sendspace.com/file/x20dd2
Abs.
Jr.
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Meu Deus............... que inveja de vcs kkkkkk "inveja boa "....
Eu tb adoro esse assunto sobre aviação,fascinante......complicado é gostar de tantos assuntos diferentes,e nao ter tempo para dedicar a todos.
abrçs
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não pensei que fosse "fácil" ... entende? sempre que vejo esses pequenos aviões sobrevoando a Rodovia Castelo Branco, Fernão Dias, e algumas outras sempre imaginei que eram aviões comprados igual carro, vc vai na loja com o bolso recheado, escolhe o modelo e seus detalhes e por aí vai ... não que existisse com "facilidade" acesso a essas coisas ... olha .. aviação é uma coisa que apesar de ainda não me dedicar um dia pensei em ser piloto, depois engenheiro de aeronaves... mas isso é outra história.
De certa forma até é assim - hoje há muitas empresas que fabricam aviões que são vendidos em Kits, ou mesmo à partir de plantas
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Uma vez o Gilii, me falou que é usado motores da GM, Ford, isso é, motor de carro?
Se sim, esses aviões construído com motores de carro, podem fazer acrobacias? Voar de cabeça para baixo ou inclinados?
Att;
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... isso é, motor de carro?
Sim, muito comum. O de fusca deve ser o campeão.
podem fazer acrobacias? Voar de cabeça para baixo ou inclinados?
Poderiam desde que estruturalmente adequados. O conjunto motor normalmente é preparado pra funcionar em qualquer posição.
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Poderiam desde que estruturalmente adequados. O conjunto motor normalmente é preparado pra funcionar em qualquer posição.
Mais então os motores são preparados para funcionar em qualquer posição, não é simplesmente pegar um motor de carro e colocar.
E quais são essas modificações?
Motor de fusca tem força para usar?
Eu ja usei motor de fusca para gaiolas e são uma maravilha :-)
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não é simplesmente pegar um motor de carro e colocar.
Normalmente o motor é modificado, a extensão da modificação varia do muito simples ao muito complexo ...
E quais são essas modificações?
No mínimo um carter seco e carburador aeronáutico.
Motor de fusca tem força para usar?
Via de regra é dotado de um kit de cilindros pra aumentar a potência, vai pra acima de 2000 cm3
Eu ja usei motor de fusca para gaiolas e são uma maravilha :-)
Há gaiolas no mundo da aviação tb ;-)
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Interessante esse assunto, se eu conseguir, vou neste mini encontro.
Ele poderia ser no dia 18/03 hein? depois do encontro em Campinas ;)
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Normalmente para se ter um motor devidamente preparado para acrobacias, se usa carter sêco e sistema de injeção para permitir que o motor trabalhe em qualquer posição, além de tanques de combustivel auxiliares com bombas para manter a pressão de combustível e garantir o fluxo até o sistema de injeção.
Caso o motor não seja preparado para isso, pode ainda fazer acrobacias desde que não permaneça de dorso por muito tempo ou faça acrobacias negativas (um loop invertido por exemplo)
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só agora me dei conta disso...nao tinha nem imaginado esses detalhes de posição de motor,carburador aeronautico...realm ente faz todo sentido.....
comparando grosseiramente seria como macaco hidraulico,de ponta cabeça nao funciona?
.pois é "lendo e aprendendo",mas como seria carter seco?...Nessa eu boiei legal kkk
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O carter de um motor comum nada mais é que um tanque, um reservatório aberto na parte de cima e que tem algumas funções, como a mais óbvia, que é conter o óleo lubrificante, e também serve para resfriar este óleo...
Num motor comum, há uma bomba de óleo com um pescador que fica no fundo do cárter - se o motor inclinar demais, o pescador fica fora do oleo, a bomba aspira ar, faltará lubrificação em partes vitais do motor e ele fundirá - não necessáriamenmte imediatamente, mas com o tempo, com certeza.
Se o motor virar de ponta cabeça, todo óleo irá para dentro do motor na área dos pistões, e o estrago será bastante grande;
Um sistema com carter sêco consiste num tanque externo e estanque com um sistema de pescador duplo feito de forma que garanta que independente da posição do tanque, o pescador sempre estará puxando óleo.
O motor passa a ter uma tampa apenas e um sistema de captação e retirada do óleo que vai sempre para o tanque.
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Mestre F.Gilii
De certa forma até é assim - hoje há muitas empresas que fabricam aviões que são vendidos em Kits, ou mesmo à partir de plantas
intere$$ante! a brincadeira hein!
Um sistema com carter sêco consiste num tanque externo e estanque com um sistema de pescador duplo feito de forma que garanta que independente da posição do tanque, o pescador sempre estará puxando óleo.
então pq a alusão a cárter seco ? ele está embebido em óleo ... devia ter outro nome! hehe
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... como macaco hidraulico,de ponta cabeça nao funciona?
Não funcionam os automotivos com reservatório integrado ... estes são a excessão, não a regra ;D
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cncnow!
POis então,como eu disse,foi uma comparação grosseira,apesar de ter dado pra entender de uma certa forma.....
F.Gilli
como seria sistema de pescador duplo,pois imagino que ambos puxam o óleo?
Existe a possibilidade de um pescador está atuando no óleo e o outro fora ,devido a posição do avião?
Se sim,como seria a solução,para oq está no óleo nao perder eficiencia de sucção para oq está sugando ar??
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Aqui há uma explanação geral dos sistemas de lubrificação e refrigeração utilizados em aeronaves:
http://tinyurl.com/7zhexco
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Amigos, esta empresa vende pequenos aviões e também, os projetos para quem quiser ter o prazer de fabricar o próprio avião
Abs
[urhttp://www.zenithair.com/l][/url]
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Gostaria de participar também desse encontro. Melhor ainda se ele acontecer próximo à data do encontro de Campinas.
ronaldo
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Então, se for no domingo dia 18 seria legal, pois várias pessoas estariam em Campinas e até Atibaia seria um pulo.
O que o pessoal acha?
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então pq a alusão a cárter seco ? ele está embebido em óleo ... devia ter outro nome! hehe
Vá saber né, em uns caminhões antigos se dizia que tinham "caixa seca" por não terem caixa de cambio sicronizada...
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então pq a alusão a cárter seco ? ele está embebido em óleo ... devia ter outro nome! hehe
Acho que faz bastante sentido pelo contraste ... ao invés do cárter servir de reservatório, contendo todo o volume do lubrificante utilizado como é usual, há um reservatório externo e o volume de óleo presente no cárter é muito pequeno, ele fica "seco" ...
A noção é bem acolhida por aí ... em inglês temos dry sump, em francês, carter sec ...
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quanto a data sugerida pelo pessoal ... não vejo problemas ... só acho que talvez fique um pouco cansativo, mas seria uma boa sim, conhecer outros users do fórum vindos de longe!
Abraço!
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Sobre o motor aeronáutico, já foi dito quase tudo, vou comentar:
A maioria dos motores aeronáuticos não são projetados para funcionar de dorso e possuem carter. E tem lógica, a maioria das aeronaves não são projetadas para voar de dorso, ou seja, se virar de ponta-cabeça o motor apaga, mas voar de dorso é só em acrobacia e posso garantir que é bastante desconfortável! :)
Um dos maiores fornecedores de motores para ultraleves avançados é a Bombardier com sua divisão de marca Rotax. Fabricam tb. motor para jet ski, mas são diferentes. O motor aeronáutico tem 2 sistemas elétricos independentes (duas velas por cilindro, 2 circuitos eletrônicos, etc.)
O meu tem características acrobáticas (+10G/-6G) e já fez tunneau (parafuso) e loop e o motor não apagou. Porque: se durante a manobra for mantido pelo menos +1G (positivo), o motor continua funcionando como se estivesse na horizontal onde a pressão é +1G.
ABS!
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Levi
muito interessante.....
Imagino quando a aviação ainda estava no inicio,engatinhando,e os primeiros tinham que aprender na raça,e na pratica,com acertos e erros.
Já ouvi falar,e nao é a toa,que aviões sempre tem sistemas de segurança duplicados,
na falha de um se tem outro.Muito legal.....
Um salve pra Santos Dumont
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Blackmore.
Aproveitando a sua boa vontade quanto a participação de estrangeiros, vou aguardar então a data a ser definida para esse encontro para comprar a passagem para os dois encontros.
Prometo que não vou atrapalhar nem fazer perguntas. Quero só me deliciar com esse evento e começar a aprender algo sobre o assunto
ronaldo
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ronaldocavalcante
Aproveitando a sua boa vontade quanto a participação de estrangeiros,
opa opa! não é um evento fechado não!
vou aguardar então a data a ser definida para esse encontro para comprar a passagem para os dois encontros
justo! mas pelo entendido nos posts anteriores a data fica para 18/03 ... o dia seguinte ao encontro em Campinas ... fechô?Alguém quer se manisfestar?
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Eu preciso saber quantas pessoas são porque tenho que avisar ao amigo que irá ceder o avião, e tenho que calcular o custo para o combustivel, porque uma coisa é eu levar um ou dois amigos, outra é levar uma turma grande para voar...
Ajudem no combustivel que eu ajudo no avião.
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Lembrem-se de outra coisa - a data depende mais de quem cede o avião do que da gente.
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Levi
muito interessante.....
Imagino quando a aviação ainda estava no inicio,engatinhando,e os primeiros tinham que aprender na raça,e na pratica,com acertos e erros.
Já ouvi falar,e nao é a toa,que aviões sempre tem sistemas de segurança duplicados,
na falha de um se tem outro.Muito legal.....
Um salve pra Santos Dumont
Dande,
no principio as coisas realmente deveriam ser radicais devido a pouca disponibilidade de materiais, tecnologia e conhecimento.
Os primeiros motores desenvolvidos para aviação eram radiais (vários cilindros formando um circulo) e não tinha o problema de ficar de cabeça para baixo. O funcionamento deste motor é fascinante e ainda encontrado em aeronaves acrobáticas.
ABS!
Motor Radial - 7 Cilindros 4 Tempo (http://www.youtube.com/watch?v=iZqV_4A4bI8#)
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Apenas por comentar - o problema de ficar de ponta cabeça não é dos cilindros, mas do cárter de óleo e do carburador...
Os grandes motores radiais tinham sim que em alguns casos, a necessidade de se drenar algum óleo que escorria entre pistão e camisa antes de se dar a partida de manhã, pois corriam o risco de ter um bloqueio hidraulico e assim quebrar uma biela por exemplo.
Esta necessidade é devido às características de construção dos motores aeronauticos que são normalmente "folgados" e com tolerancias construtivas generosas para não ter problemas de aquecimento, travamento etc.
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Sobre o motor aeronáutico, já foi dito quase tudo, vou comentar:
A maioria dos motores aeronáuticos não são projetados para funcionar de dorso e possuem carter. E tem lógica, a maioria das aeronaves não são projetadas para voar de dorso, ou seja, se virar de ponta-cabeça o motor apaga, mas voar de dorso é só em acrobacia e posso garantir que é bastante desconfortável! :)
Não entendo nada de aeronáutica, mas sempre é uma matéria que fascina, mesmo leigos como eu, e nos meus livros, sobre a segunda guerra mundial, há muita matéria sobre aviões e suas características técnicas. Li certa vez que os aviões alemães , tinham melhor desenvoltura em batalhas aéreas, pois podiam voar de dorso em seus looping sem que o motor apagasse, pois eram seus motores alimentados por injeção direta, ao contrário dos congêneres aliados que utilizavam carburadores. Por isso eu pergunto: Ainda hoje os motores são carburados?
ABS!
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Eu já ouvi falar do motor Wankel para aviões. Será que ainda existe estudos desse motor e não seria a solução para o vôo de dorso ou acrobacia?
ronaldo
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Os motores mais tradicionais ainda são carburados e alguns estão aderindo à injeção, mas não é como as injeções automotivas que trabalham com relativa alta pressão e bicos pulverizadores controlados por eletronica.
As injeções são como aranhas que simplesmente levam combustivel de forma isolada (por fora do coletor de admissão) usando pressão baixa de combustivel, literalmente derramam certa quantidade líquida (não pulverizada) perto das válvulas de admissão.
Motores aeronáuticos não visam economia no consumo mas simn segurança, daí um sistema tão simples no seu conceito e funcionamento e pouco eficiente no que diz respeito à eficiencia na dosagem.
Outros motores ditos aeronáuticos mas voltados para aviação experimental, tais como Rotax, Jabirú etc são carburados na sua maioria.
Só mesmo motores feitos sob encomenda e alguns pilotos é que se arriscam a usar injeção eletronica automotiva...
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Ronaldo,
O problema é sempre o mesmo - o óleo lubrificante e o carburador que usa boia.
Um motor Wankel normalmente usa carter sêco até por causa do seu desenho, pois é um motor conceitualmente idêntico a uma bomba rotativa, só que com combustão interna.
Mas se ele for alimentado por um carburador com boia, tá feito o estrago.
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... alguns estão aderindo à injeção, mas não é como as injeções automotivas que trabalham com relativa alta pressão e bicos pulverizadores controlados por eletronica.
Mesmo os motores mais modernos ?! Mesmo os modificados recentemente ?!
As injeções são como aranhas que simplesmente levam combustivel de forma isolada (por fora do coletor de admissão) usando pressão baixa de combustivel, literalmente derramam certa quantidade líquida (não pulverizada) perto das válvulas de admissão.
Fiquei muito curioso, nunca vi um desses, ou se vi, não percebi que era assim, todos os que vi eram bem semelhantes aos automotivos, até onde pude perceber ...
Um exemplo de que me lembro bem é o do Curiango do Elvis, algo que chamo, pra fazer graça, de monopontomultiponto ;D mas que de resto me pareceu com aquilo que conheço, bicos injetores elétricos (válvulas solenóides) e postados bem no bocal de admissão, longe das válvulas ... claro que é um caso em particular, mas o que tenho visto nos últimos anos vai por aí ...
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... tinham melhor desenvoltura em batalhas aéreas, pois podiam voar de dorso em seus looping sem que o motor apagasse, pois eram seus motores alimentados por injeção direta, ao contrário dos congêneres aliados que utilizavam carburadores.
Augusto, os carburadores que permitiam vôo invertido foram desenvolvidos ainda na época da primeira grande guerra ... muitos dos primeiros motores eram injetados, não aspirados ... e - não tem nada a ver com o assunto, mas dá uma perspectiva histórica da tecnologia que imaginamos recente: os primeiros carros eram elétricos ;D ;D ;D
Acho que vale a pena salientar que quem voa de dorso são os acrobatas, isto é pura exibição de perícia, não é manobra regular de combate. Loops e outras manobras são coisas bem distintas do vôo invertido, a dinâmica é outra, leia - ou releia - o post do Levi logo acima ... particularmente quando ele fala da aceleração.
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Então - motores baseados nos desenhos tradicionais como Lycoming, Continental etc usam uma injeção simples de baixa pressão, que nada mais é que despejar combustivel na frente das valvulas de admissão - o motor engole aquela dose e pronto.
Motores como o do Elvis contam com o arrojo do seu construtor - o Elvis usa uma Fueltech para controle de injeção e faísca, e isso poucos fazem.
Há um sujeito que faz motores de Fiat Fire com injeção HIS usados em trikes - mas estes são contados nos dedos de uma mão...
O resto ainda tem mêdo e não confia na coisa, e adota carburador comum...
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Causos verídicos do aerodesporto....
Em uma festa aeronáutica, junto à apresentação dos aviões da Esquadrilha da Fumaça foi programado o vôo de uma senhora de 82 anos que nunca havia passeado em avião. O sistema de som anunciou que o Aeroclube local daria a ela a oportunidade de realizar o sonho de voar. Apesar de seu sobrinho não querer permitir, a senhora acabou entrando no avião. Enquanto o sobrinho discutia com os organizadores do evento, o piloto desceu do avião já ligado para conversar com o rapaz e a senhora acionou sem querer o acelerador mesmo com a porta ainda aberta e decolou sozinha fazendo barbaridades com o avião na decolagem, vôo e pouso, mas conseguiu pousar sem danos a aeronave. Após o susto, descobriu-se que a velhinha era um piloto experiente de acrobacia disfarçado. Este piloto é muito meu amigo e voa a acrobacia a mais de 20 anos.
Acrobacias são fantásticas! :o
Ver uma avião fazendo manobras acrobáticas é fantástico, mas estar dentro de um avião fazendo acrobacias é complicado... :-\ Convivi muito tempo com pessoal ligado a acrobacias e por muitas vezes estive dentro do avião e posso garantir que a sensação da variação de +G e -G é bastante desagradável. Quem não está acostumado ou não tem estômago muito bom a náusea é forte e a zonzeira pode levar vários minutos para passar.
ABS!
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Um excelente artigo, muito interessante, leitura recomendada:
http://autoentusiastas.blogspot.com/2012/01/mistura-quente_5057.html
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O que é preciso para sair voando por ai?
Resposta: Claro que é preciso aprender a voar, mas o objetivo aqui é esclarecer o que é necessário pelo ponto de vista legal e mostrar que não é complicado e muito divertido.
O processo de habilitação segue a sequência abaixo:
- Primeiro passo que é pré-requisito para os outros é obter um Certificado Médico de Piloto de Ultraleve (CMPU), que é um certificado de capacidade física e é obtido com um médico credenciado. É necessário estar bem fisicamente, mas não precisa ser um atleta.
- CPD (Carteira de Piloto Desportivo) - o treinamento é rápido (minimo de 15 horas) e habilita o piloto a fazer voos locais, ou seja, a decolagem e pouso tem que ser no mesmo aeródromo base e não pode ingressar no controle de tráfego aéreo. Esta habilitação é suficiente para quem quer curtir voos em ultraleves básicos, como trikes, ultraleves abertos, etc.
- CPR (Carteira de Piloto de Recreio) - com o CPD vc. já sabe voar, então com mais 15 horas de treinamento aprenderá a fazer fonia (usar rádio), navegação com controle de tráfego aéreo, etc. Com esta habilitação poderá voar para qualquer lugar de ultraleve e ingressar no espaço aéreo controlado. Só não poderá pousar em aeroportos que tem restrições a aeronaves aerodesportivas. Também vc. não ia querer pousar em Congonhas com um ultraleve, né!? Esta habilitação é ideal para quem quer fazer voos em rota e ir mais longe. Não há restrições ao tipo de ultraleve, mas tem que ter rádio e transponder. Os ultraleves avançados são os ideais para estes voos.
Porque vc. iria querer fazer voo em rota!? Exemplo: Com um ultraleve avançado num dia de sol vc. decola de SP às 10h com a patroa ou namorada ou sequesabe, pousa em Navegantes/SC às 11:30h, um amigo aerodesportista do local te leva de carro até a praia de Bombinhas, almoçam frutos do mar em restaurante na praia, 15h vc. decola de Navegantes e 16:30h está de volta a SP.
- PP (Piloto Privado) - se voar só com ultraleves não é suficiente e quiser pilotar aviões que não são classificados como ultraleves, terá que tirar PP. Não é necessário tirar CPD e CPR antes. Como esta carteira é para avião, as exigências também são maiores, inclusive o exame médico e prova teórica são muito mais rigorosos.
Fazer o treinamento para CPD e CPR não é muito caro e uma grande diversão, porque o ambiente é descontraído e local de se fazer muitas amizades.
O site da Associação Brasileira de Ultraleves (ABUL) contém todas as informações necessárias e detalhadas e a lista de locais onde o treinamento pode ser feito.
www.abul.com.br (http://www.abul.com.br)
ABS!
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Levi
muito interessante mesmo.
Imagino a emoção da primeira vez em um avião,mesmo como passageiro ou até mesmo como piloto,devem ser incrivel.Saltar de paraquedas tb deve ser muito bom,hehehe
................... ..Quem sabe um dia!................... ...
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Levi
muito interessante mesmo.
Imagino a emoção da primeira vez em um avião,mesmo como passageiro ou até mesmo como piloto,devem ser incrivel.Saltar de paraquedas tb deve ser muito bom,hehehe
................... ..Quem sabe um dia!................... ...
Dande,
realmente é uma emoção sem comparação. O primeiro voo solo (pilotando sem o instrutor do lado) é coisa de doido! Depois que vc. pousa e desce do avião, é impossível descrever o que se sente, mas talvez seja uma equação assim: [Adrenalina] + [sentimento de autoconfiança] + [emoção] + [todo mundo te vendo] = [o cara mais macho do planeta] ;D
ABS!
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Oi, pessoal.
Tenho acompanhado esse tópico e fazendo força pra ficar calado, mas não consegui. Tive ultraleve durante 10 anos e foi o melhor esporte/hobby que já pratiquei. Infelizmente, por vários problemas, principalmente pessoais, fui obrigado a vendê-lo. E, se há alguma coisa que posso arrepender na vida, foi vender o avião. Ele era um modelo simples, com a estrutura de tubo de alumínio aeronáutico e entelado com dacron (ou algum nome parecido) que é um nylon super resistente e próprio pra isso. Tinha um motor Rotax 503 "mexido" com carburação dupla com hélice especial, o que aumentava um pouco a potência.
Ele voava lento, com velocidade de cruzeiro aprox. 38 nós, mas era do jeito que eu gostava pra curtir a paisagem. Aviãozinho seguro e dócil de pilotar. Sinto muitas saudades dos vôos...
Quem estiver interessado em começar a voar, pode estar certo que não vai se arrepender. É claro que tem de observar todas as regras de segurança de vôo, e principalmente a manutenção preventiva (por horas) que o fabricante aconselha.
Aqui em Minas, para tirar se tornar um Piloto Desportivo (para ultraleve e planador) eram necessárias pelo menos 20 horas de vôo e prova teórica de 5 matérias.
Achei umas fotos de uns 6 anos atrás, feitas com máquina de file de rolo, e estão aqui embaixo.
Abraço a todos e bons vôos.
Jorge
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Hmmm um microleve MXL II...
Tive um por alguns anos, e posso dizer que me esbaldei quando voava com esse bichinho.
Um dos vôos mais prazerosos que já fiz, assim como com os planadores que voei por cerca de 5 anos.
Aqui em Atibaia há um Airbike que estou de olho...
(http://www.lightsportaircraftpilot.com/airbiketandem-isonteam/images/tandemairbike-isonteam.jpg)
(http://cdn.hotstockmarket.com/8/8e/8e38db7f_enduro.gif)
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Hmmm um microleve MXL II...
É esse mesmo, Gilii.
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...Aqui em Atibaia há um Airbike que estou de olho...
Muito legal esse cara, deve ser uma curtição.
Parece que o piloto tá segurando ele com os pés pra testar o motor. Ou tô enganado?
Eu pilotei um ultraleve que também tinha o trem-de-pouso convencional, mas ele tinha dois freios-de-mão; um pra cada roda dianteira. Assim, quando ia taxiar, pra fazer curva tinha que segurar um dos freios de leve e ele ia fazendo um "cavalo-de-pau"; muito doido.
Gilii, vc sabe dizer qto tá custando esse amarelinho?
Abraço.
Jorge
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Acho que ele está só tentando apertar alguma coisa, como um cinto de segurança...
Esse que eu tô de namoro tem um Kuyuna no lugar - não sei a potencia, mas deve ser uns 35 CV.
Eu bem que preferia um Rotax 503, mas...
Olha, aqui teve um grupo que se juntou para fabricar uns desses de lote - eram 10 ou 12 ao todo, mas a coisa gorou - o cara que iria fazer começou bem, mas depois desandou tudo - levou o dinheiro da turma e se enrolou todo.
Um treco desses deve custar pouco - talvez uns 8 ou 9 mil
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...levou o dinheiro da turma e se enrolou todo...
Já vi esse filme...
Acho que deve custar mais.
Valeu.
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Prezados,
Se puderem, não deixem de visitar o Museu da Tam em São Carlos/SP. É impressionante e apaixonante ver aqueles aviões.
Segue o link do Museu
http://www.museutam.com.br/home.php
Abraços
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The machines that made the Jet Age
http://boingboing.net/2012/02/13/machines.html (http://boingboing.net/2012/02/13/machines.html)
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Edimar
camarada ... eu já vi o site do museu da TAM e lá diz que tem um acervo de aeronavez em meu ponto de vista fabuloso.
A minha pergunta é, todas as aeronaves estão em um pátio para serem visitadas, tirar fotos, ver por dentro, filmar ... enfim curtiu um passeio decentemente?
No ano passado teve aqui em sampa no campo de marte uma festa de comemoração ao "Museu do Avião" da FAB .. e sinceramente me deixou decepcionado ... umas 3 ou 4 aeronaves e o resto um monte de sucata e cobaias ... uma grande decepção... me causa medo quando é dito "museu do avião" !! hahaha
-
A minha pergunta é, todas as aeronaves estão em um pátio ...
Estão em um hangar:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_Asas_de_um_Sonho (http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_Asas_de_um_Sonho)
http://vejasp.abril.com.br/revista/edicao-2168/museu-tam-reabre/ (http://vejasp.abril.com.br/revista/edicao-2168/museu-tam-reabre/)
para serem visitadas, tirar fotos, ver por dentro, filmar ...
Duvido muito que seja permitido tocar, mais improvável ainda é seja permitido adentrar às aeronaves ... mas se tiver QI, quem sabe ? ;D
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Oi, pessoal.
Tenho acompanhado esse tópico e fazendo força pra ficar calado, mas não consegui. Tive ultraleve durante 10 anos e foi o melhor esporte/hobby que já pratiquei. Infelizmente, por vários problemas, principalmente pessoais, fui obrigado a vendê-lo. E, se há alguma coisa que posso arrepender na vida, foi vender o avião. Ele era um modelo simples, com a estrutura de tubo de alumínio aeronáutico e entelado com dacron (ou algum nome parecido) que é um nylon super resistente e próprio pra isso. Tinha um motor Rotax 503 "mexido" com carburação dupla com hélice especial, o que aumentava um pouco a potência.
Ele voava lento, com velocidade de cruzeiro aprox. 38 nós, mas era do jeito que eu gostava pra curtir a paisagem. Aviãozinho seguro e dócil de pilotar. Sinto muitas saudades dos vôos...
Quem estiver interessado em começar a voar, pode estar certo que não vai se arrepender. É claro que tem de observar todas as regras de segurança de vôo, e principalmente a manutenção preventiva (por horas) que o fabricante aconselha.
Aqui em Minas, para tirar se tornar um Piloto Desportivo (para ultraleve e planador) eram necessárias pelo menos 20 horas de vôo e prova teórica de 5 matérias.
Achei umas fotos de uns 6 anos atrás, feitas com máquina de file de rolo, e estão aqui embaixo.
Abraço a todos e bons vôos.
Jorge
Jorge,
esta animalzinho é fantástico, eu aprendi a voar com um muito parecido (Flyer GT). O voo em ultraleve aberto é o que dá maior sensação de liberdade.
Legalmente a quantidade mínima de horas para tirar carteira CPD são 15 horas.
Meu primeiro ultraleve que tive até 2002 era da categoria básica, mas cheguei a fazer vários vôos em rota com ele. Era um modelo francês montado aqui no Brasil.
O Mistral tinha várias coisas interessantes, como:
- Biplano
- Não tinha aileron, a asa inferior se movimentava fazendo a função de aileron
- A entelagem não era de tecido, era feito de um material plástico especial muito leve, muito resistente e termocontrátil.
-
C N C N o w !
Mestre, já esteve lá no Hangar da TAM?
-
O Mistral tinha várias coisas interessantes...
Oi, Levi.
Tive um colega que tinha um Mistral, branco igual a este da foto. Avião lindo. Porém, era comentário entre os colegas de vôo que ele tinha um problema estrutural de fábrica, que eu não sei te informar qual. Coincidentemente, este colega estolou com ele em uma decolagem, caiu e infelizmente não sobreviveu.
Quando este ultraleve estava no campo, chamava a atenção de todos pela sua beleza e acabamento. O pára-brisa era tipo uma bolha.
Abraço.
Jorge
-
Creio que o maior problema do Mistral é o Stall - este avião não aceita stall de forma nenhuma - há uma forte tendência de entrar em parafuso muito agressivo e sem recuperação.
Está no manual - além disso, e os ajustes de CG e deflexão das asas inferiores são altamente críticos
Há um mistral aqui em Atibaia e que foi reformado porque o antigo dono quase se matou ao estolar a poucos metros do chão - destruiu a frente toda da fuselagem que foi toda refeita.
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Nossa.... aqui pareço um garotinho ouvindo histórias de gente grande
...e viajando nessas incríveis máquinas voadoras (e na maionese)...
ronaldo
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Mestre, já esteve lá no Hangar da TAM?
Ainda não, mas já ouvi de quem foi que tá muito bom.
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Opa! Estamos entrando no papo de hangar! ;D
Eu tive o Mistral por 4 anos e vendi em 2002 para um aeroclube, que usava para treinamento. Fiz mais de 600 horas de vôo com ele e não tenho nenhum motivo para defendê-o e se não tenho conhecimento técnico, tenho conhecimento prático do bichinho.
Considero uma aeronave muito segura e ótima de voar. Nunca tive nenhum tipo de problema voando solo ou em dois, com malas, sem malas, etc. É uma aeronave muito dócil e muito fácil de voar, basta saber o básico de como pilotar!!!
Pelo menos uma vez por mês eu fazia simulação de pane de motor e stall e nunca senti nenhum comportamento estranho do Mistral. Inclusive ele demorava para estolar e tinha o comportamento normal de aeronave, bastava largar o manche para ele sair sozinho do stall.
Sinceramente, estolar em decolagem e pouso é falha humana elementar por falta de treinamento ou excesso de confiança ou disciplina. Infelizmente a grande maioria dos acidentes ocorrem por falha humana e quase todos os restantes por falta de manutenção adequada da aeronave. É comum depois de um acidente sempre tenta-se colocar a culpa na aeronave, afinal quem vai assumir que foi imprudente ou 'bração' ;)
Também é comum encontrar pessoas sem treinamento do fabricante fazendo manutenção até em motor de ultraleve, ai algo dá errado e nunca é culpa do meliante.
Eu recebia os boletins de fabrica e nunca vi nada crítico. O Mistral tinha um boletim aconselhando fazer revisões anuais nas pontas dos montantes das asas, porque se lavado com produtos químicos ao longo de anos poderia aparecer corrosão nos arrebites de aço inox.
Pelo que lembro isso foi constatado em uma única aeronave na Europa. Existia um kit de peças feitas com outra liga para troca e ai não precisava mais fazer as revisões. Eu cheguei a comprar este kit, mas nunca troquei porque nas revisões nunca apareceu corrosão.
Para mim isso demonstrava a seriedade do fabricante.
Com segurança não se brinca e não se economiza. Os fabricantes de ultraleves e motores dão treinamento na fabrica para os representantes locais. Fazer a própria manutenção ou fora do representante oficial tem seus riscos.
Abraços!
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Edimar
camarada ... eu já vi o site do museu da TAM e lá diz que tem um acervo de aeronavez em meu ponto de vista fabuloso.
A minha pergunta é, todas as aeronaves estão em um pátio para serem visitadas, tirar fotos, ver por dentro, filmar ... enfim curtiu um passeio decentemente?
No ano passado teve aqui em sampa no campo de marte uma festa de comemoração ao "Museu do Avião" da FAB .. e sinceramente me deixou decepcionado ... umas 3 ou 4 aeronaves e o resto um monte de sucata e cobaias ... uma grande decepção... me causa medo quando é dito "museu do avião" !! hahaha
Prezado, não me lembro de poder entrar nas aeronaves.
Mas elas estão em ótimas condições. Algumas se não me enganam voam, outras não. Pra vc ter uma idéia, tem um avião alemão, creio que da 2a guerra mundial que estava no fundo de um lago.
Foi assim o alemão pousou num lago congelado e deixou a aeronave lá. Após um período o gelo cedeu e o avião ficou uns 40 anos no fundo do lago, sendo resgatado recentemente. Bom se vc ver ela vc diz que saiu da fábrica tal o estado de restauração, simplesmente perfeito.
Pode ir lá que vc não vai se arrepender.
Todas as aeronaves ficam dentro de um prédio ENORME, tudo muito limpo, muito bem cuidado. Neste mesmo prédio do outro lado separado por uma parede fica o hangar para manutenção das aeronaves da TAM e de outras empresas aéreas. Existe uma janela de vidro de onde vc poder ver o pessoal fazendo manutenção, mas não consegue entrar lá.
Eu estudei em São Carlos e antigamente este local era onde ficava uma fábrica de tratores, não me lembro a marca, depois começou a fazer foras de série, dentre eles o JIPE JAVALI, nesta empresa consta de uma pista de pouso.
A fábrica faliu e a TAM vendo a existencia de um local com aeroporto com porte de pouso para seus atuais aviões, com um GALPÃO gigantesco, e com uma faculdade próxima com mão-de-obra qualificada (antigamente a USP possuia um curso de engenharia mecância com enfase em aeronaves, hoje possui um departamento de engenharia aeronautica), não pensou duas vezes e comprou o local. Parte ficou para fazer manutenção de suas aeronaves, parte montou o museu.
Resumindo pode ir lá que não vais te arrepender, tu fica a tarde toda e não consegue ver tudo :)
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E a Data do mini encontro em Atibaia? vai ser dia 18/03 depois do encontro em Campinas?
Assim fica mais fácil para o pessoal que vem de longe participar, pois é uma tacada só
Vamos fazer uma enquete com algumas datas??
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Como já disse creio que dependa do dono do avião disponibilizá-lo na data que for melhor para ele.
Preciso saber quantas pessoas mais ou menos pretendem vir para ratear os custos de combustivel.
Estou vendo de fazer um churrasco na data - se não me engano sábados é melhor.
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Edimar
eu morei em sanca entre 2002 e 2003 ... na época tinha o "Pátio de manutenção" em Gavião Peixoto, mas não tinha o museu ainda.
Eu fui algumas vezes na USP entregar umas peças para uns loucos q estavam desenvolvendo turbinas, mas não me lembro direito de nada lá dentro, só que me parecia um local muito tranquilo e grande!
A fábrica de tratores que vc diz, é aquela dos "Cardinalli"? se for o trator era o CBT.
Muito obrigado por informar que vale mesmo a pena ir lá, meus planos são de ir em uma sexta e voltar no domingo junto com a família, e rever algumas pessoas e afogar algumas saudades!
edit:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Brasileira_de_Tratores (http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Brasileira_de_Tratores)
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Já que estamos mostrando os brinquedos ai esta o meu.. :D :D :D :D :D
trike votuporanga (http://www.youtube.com/watch?v=JpZN-lziWoY#)
]http://www.youtube.com/watch?v=AqvFMtQZ3PE[url]
(http://www.youtube.com/watch?v=AqvFMtQZ3PE[url)2º Vôo Panorâmico de Trike com Denilson e João em Votuporanga (http://www.youtube.com/watch?v=xrDRNyP22TY#)[/url]
Bão demais............
abraço a todos Denilson...
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Oi Denilson,
Gostei do brinquedo.
Olha o que eu estou vendo nascer aqui em Atibaia - o Luizinho está fazendo os testes desse mini trike aqui:
http://www.trike.com.br/news_111108.asp (http://www.trike.com.br/news_111108.asp)
Cabe dentro do carro desmontado, e recolhe o trem...
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Poxa vida :o :o
Chique demais...
Já tem informações de preço Fabio...
grande abraço..
Denilson
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Ainda não mas parece ser bem barato mesmo.
O prototipo está usando um motor Italiano de 17CV, e o Luizinho está querendo experimentar um de 29 CV
Está pesando com motor 82 Kg
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Edimar
eu morei em sanca entre 2002 e 2003 ... na época tinha o "Pátio de manutenção" em Gavião Peixoto, mas não tinha o museu ainda.
Eu fui algumas vezes na USP entregar umas peças para uns loucos q estavam desenvolvendo turbinas, mas não me lembro direito de nada lá dentro, só que me parecia um local muito tranquilo e grande!
A fábrica de tratores que vc diz, é aquela dos "Cardinalli"? se for o trator era o CBT.
Muito obrigado por informar que vale mesmo a pena ir lá, meus planos são de ir em uma sexta e voltar no domingo junto com a família, e rever algumas pessoas e afogar algumas saudades!
edit:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Brasileira_de_Tratores (http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Brasileira_de_Tratores)
Blackmore, é isso mesmo.
A fabrica de tratores é a antiga CBT, mas não tem nada a ver com a pista de teste de Gavião Peixoto. Lá é da Embraer.
O museu da Tam fica na estrada sentido Sanca-Ribeirão Preto, acho que um pouco mais pra frente de Água Vermelha.
Pode ir com a Família. Mas adianto que é pago, e não é barato não....
Pra quem gosta de avião é um prato cheio, pra quem não gosta é um terror...rsrs
Então eu morei em Sanca de 88 a 92, época de estudos e de tudo de bom.
Terra muito boa. ;)
É isso
Abraço
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Fabio ..
Gostei muito deste mini trike , cabe no porta malas ,hehehehe..
Vou acompanhar este projeto de perto...
Valeu Fabio...
grande abraço..
Denilson..
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Cabe dentro do carro desmontado, e recolhe o trem...
Se bem entendi recolhe o trem e com isto cabe dentro do carro desmontado. É isto ? O trem de pouso não é retrátil na condição de vôo, né ?
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Retrátil voando...
Provavelmente veremos o brinquedo aqui no dia da nossa revoada...
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Retrátil voando...
Provavelmente veremos o brinquedo aqui no dia da nossa revoada...
Gilii, conheço muito pouco trike, depois do transporte uma pessoa sozinha consegue montar e por para voar?
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Gilii, conheço muito pouco trike, depois do transporte uma pessoa sozinha consegue montar e por para voar?
Tranquilamente - uma pessoa sózinha monta em uns 30 minutos se for devagar
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Gilii, conheço muito pouco trike, depois do transporte uma pessoa sozinha consegue montar e por para voar?
Tranquilamente - uma pessoa sózinha monta em uns 30 minutos se for devagar
Muito legal!
Quando puder, por favor nos dê mais detalhes do bicho (distância de decolagem/pouso, vel. de cruzeiro, etc.)
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Esse encontro promete... só pelos diálogos já dá para imaginar...
Já tem idéia do dia, Fábio?
ronaldo
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Algumas aeronaves escuras podem ser perigosas...
Pelas fotos dá para notar que colisão com Urubu pode colocar o voo em risco.
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Mais um da série "Baba baby, baba":
Variable-Pitch Quadrotor Trajectory Generation and Control (http://www.youtube.com/watch?v=VIkqqVr_u9U#ws)
http://acl.mit.edu/projects/vpitch_quad.html (http://acl.mit.edu/projects/vpitch_quad.html)
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E vc achava que era bom, né ?
Amazing RC Aerobatics indoors (http://www.youtube.com/watch?v=sN7jz7P7p1Y#)
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quem se habilita?
Jetman tries his first looping - no comment (http://www.youtube.com/watch?v=j5J3z5CK9H0#)
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A tecnologia na aviação teve grande desenvolvimento nos últimos tempos em todas as áreas:
Antigamente o primeiro voo solo era comemorado com um banho de óleo no aluno, mas como parecia óbvio este produto é nocivo a saúde, então a comemoração evoluiu para um banho de espuma.
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Quando me brevetei, era banho de água com alguns "aditivos" como terra, gramíneas, e quaisquer outras coisas para ajudar na pasta.
Para o aluno não fugir, era amarrado com as cordas usadas nos reboques dos planadores - uma corda de 1" diametro (de nylon) que a anos era esfregada no asfalto da pista, então elas eram todas desfiadas e carinhosamente chamadas de "cordas de inverno" por ter aquela aparencia "peludinha... nada agradável ser amarrado, estaqueado no chão e torturado um pouco :D
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Quando me brevetei, era banho de água com alguns "aditivos" como terra, gramíneas, e quaisquer outras coisas para ajudar na pasta.
Para o aluno não fugir, era amarrado com as cordas usadas nos reboques dos planadores - uma corda de 1" diametro (de nylon) que a anos era esfregada no asfalto da pista, então elas eram todas desfiadas e carinhosamente chamadas de "cordas de inverno" por ter aquela aparencia "peludinha... nada agradável ser amarrado, estaqueado no chão e torturado um pouco :D
Fábio, vc. pegou a época da transição entre o óleo e a espuma. :D
Eu tb. peguei esta época. Era feito um buraco no chão e enchido com água, depois era feito um sopão com o aluno. Uma imagem fala mais que mil palavras.
Pior que por alguma razão irônica, esse é um dos dias mais felizes de nossa vida e sempre lembramos com felicidade. ;D
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F.Gilii
Mestre, gostaria de saber se vai acontecer o mini encontro na pista de aviação em Atibaia, pois como não ouvi mais nada e essa "falta de combustível" pode causar problemas para mim.
Abraço!
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É como eu disse:
Preciso saber quantas pessoas viriam porque devemos lembrar que o amigo que cede o avião é o piloto e ele dedicaria um tempo para nos prestigiar, então nada mais justo do que cobrirmos o combustivel e que estejamos no dia que for conveniente a ele.
Até agora ninguém confirmou nada, então por enquanto só eu mesmo :)
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Até agora ninguém confirmou nada, então por enquanto só eu mesmo
falou em pagar o pessoal corre é? :o
de qualquer forma, indiferente do pessoal ir ou não, eu irei a Atibaia em 18/03 e pensei ter deixado isso claro ... se houver avião para voar, ótimo ... se não houver fica para uma próxima.
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se forpossivel eu tb gostaria de participar
luciano
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Dia 18 eu estou dentro
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Eu só estou esperando confirmarem qual dia será para confirmar ou não minha presença.
Desde que seja num domingo mesmo.
Chegou-se a comentar fazer o encontro num sábado, e como alguns de vcs sabem, eu tenho muitos compromissos neste dia. Ficaria impossivel ir.
Não tenho idéia se o gasto com o combustivel é tão pesado. Alguém tem idéia?
Mas se formos gastar mais do que se vai beber, sugiro levar um modelo radicontrolado pra ninguem passar vontade e ficarmos entornando em terra firme mesmo. ;D ;D ;D
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O meu RC ainda não chegou, mais é uma boa ideia tmb.
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Vou aproveitar pra desconfirmar minha presença :P
Estamos, eu e minha ama e senhora, desfrutando por algum tempo do conforto dos 737-800, embora eu preferisse mil vezes alguma avioneta ... pois é, ponte aérea, vou eu, vem ela, alternadamente nos fins de semana ... será assim até a mudança definitiva, tá uma dureza pra conciliar as coisas ... como temos o encontro em Campinas, tô querendo capitalizar algum crédito pro alvará de soltura ;D
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Mas se formos gastar mais do que se vai beber, sugiro levar um modelo radicontrolado pra ninguem passar vontade e ficarmos entornando em terra firme mesmo. ;D ;D ;D
É uma excelente idéia, o Fábio pilota muito bem e tá equipado, é uma delícia curtir os vôos de moto-planador ...
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de qualquer forma, indiferente do pessoal ir ou não, eu irei a Atibaia em 18/03 e pensei ter deixado isso claro ... se houver avião para voar, ótimo ... se não houver fica para uma próxima.
Te passo meus contatos - me ligue para combinarmos algo
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Alebe,
Creio que se forem umas 4 ou 5 pessoas, imagino que dê um total de uns R$ 200,00 de gasolina, mas isso rateando em todos não sai tão caro assim...
Vou ver lá com esse meu amigo e digo aqui.
Eu ainda tenho um modelinho velho que está se aguentando ainda :) - quem tiver modelo pode trazer.
Jorge,
Pena que não vem, mas entendo que deve estar uma correria só - qualquer coisa dá um alô .
Fabio
-
Boa,
Sendo num domingo eu estou dentro seja qual for o roteiro.
Abs
Alebe
-
achei por melhor abrir um novo tópico para continuar o assunto do encontro.
http://www.guiacnc.com.br/bate-papo/aviacao-aerodesportiva-o-encontro/ (http://www.guiacnc.com.br/bate-papo/aviacao-aerodesportiva-o-encontro/)
-
Flying like a bird | part 14/14 (http://www.youtube.com/watch?v=GYW5G2kbrKk#ws)
http://www.humanbirdwings.net/ (http://www.humanbirdwings.net/)
-
Hang Gliding, No Harness Free Flying on Mars 170 in 1980's (http://www.youtube.com/watch?v=gulJNL9WtxI#)
-
Voar batendo asas não fácil não...mérito aos passaros
Esse do 2° video é maluco heim ;D ;D
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cara,que legal esse primeiro vídeo ,o "piloto" ou "homem passaro" tem que ter braço forte hein?kkkkkk
Com alguns vôos ele fica mais forte que o incrivel HULk
Mas brincadeiras a parte, é muito interessante mesmo.
abç
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http://www.humanbirdwings.net/ (http://www.humanbirdwings.net/)
Ja esta no site da Globo
http://g1.globo.com/planeta-bizarro/noticia/2012/03/video-mostra-engenheiro-voando-como-passaro-na-holanda.html (http://g1.globo.com/planeta-bizarro/noticia/2012/03/video-mostra-engenheiro-voando-como-passaro-na-holanda.html)
Jr.
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amigos pelo que vi num canal alemão aquilo tem um sistema mecanico ligado a motores eletricos potentes dos que são utilizados em aeromodelos ligados a baterias lition
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não quero arrumar polêmica ... mas é melhor ver as coisas com um pouco mais de "pé no chão" ...
Homem voador (http://tecnologia.terra.com.br/noticias/0,,OI5677935-EI12884,00-Especialista+de+Star+Wars+prova+que+homem+voador+e+falso.html)
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No fundo a gente quer acreditar que seja verdade,muito mesmo,pois seria fantastico,mas tem sempre esse problema da desconfiança,com tantos recursos eletronicos,efeitos especiais e tudo mais,sempre tem gente que tenta fraudar,enganar,ludibriar,burlar e confundir akeles que gostam e torcem para que sejam feitas novas descobertas.O vídeo é incrivel,até a atuação ofegante do super-man voador,mas se isso for mesmo falso,só posso dizer que é....
Lamentavel......... .....e o voador merece um Oscar kkkkk
-
Especialistas dizem que o vídeo é falso, mas se for real este cara tá feito! Apesar que a verdade é aquilo que agente acredita independentemente da veracidade.
Exemplo: Acredita-se que os pioneiros da aviação foram 2 irmão que fizeram vôo em um 'troço' que não tinha rodas e era lançado de uma catapulta sobre trilhos e assim mesmo só subia se tivesse muito vento. Era um avião ou uma pipa? Nem vamos levar em conta que foram meia duzia de testemunhas e não teve filmagem para comprovar. O outro decolou subiu e desceu na frente de centenas de pessoas, mas não é considerado o inventor do avião. Será que se os 2 irmão fossem brasileiros e Santos D. americano a estória seria assim? O mundo todo acredita que os irmãos Wright inventaram o avião, só nós brasileiros achamos que um avião de verdade tem que decolar sozinho. ???
-
Levi e amigos:
Essa história da invenção do avião parece complicada. Se não me engano nosso Santos Dumont, realmente, fez um aparelho "mais pesado que o ar" com recursos energéticos próprios foi capaz de levantar do chão e voar algumas dezenas de metros. Se não me engano os irmãos Write conseguiram, catapultados etc. fazer um deslocamento significativo, acho que kilômetros. Imagino que na época outos tantos tenham tentado algo e que com sucesso ou não ficaram no completo anonimato.
Acredito, com mais firmeza, que os americanos tenham apoiado e acreditado no seu patrício, o que, infelizmente, não deve ter acontecido com o nosso herói. Certo é que Santos Dumont teve que ir pra França pra fazer suas "pesquisas", aliás até hoje quem quiser fazer algo inédito tem que sair da nossa terra. Tenho um amigo que tem uma indústria, bem sucedida, aqui no Brasil e que abriu uma filial nos EUA. Os americanos têm dado o maior apoio nessa empreitada enquanto aqui fazem tudo pra atrapalhar, se pudessem já teriam fechado...rsss exemplos desse "nosso comportamento" existem muitos...como já disse, infelizmente.
Quanto a "homem pássaro" também não acredito na veracidade do vídeo a começar pelo local de teste, um parque com muitas árvores. Além da dificuldade de um pouso de emergência tem também as possíveis turbulências provocadas pelos obstáculos.
Bem, essa é minha opinião, verdade ou não é uma estória que tá na história...rsss
Nivaldo-Ba
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http://gizmodo.com/5895235/cgi-experts-say-flying-bird-man-is-fake (http://gizmodo.com/5895235/cgi-experts-say-flying-bird-man-is-fake)
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Amigos do fórum......
vendo esses vídeos,me pergunto: oq leva tantas pessoas passarem horas e mais horas de trabalho,simplismente para implantar uma farsa?
Nao entendo nada de muitas coisas,inclusive aviação,võos esportivos,aeromodelos,aerodinamica enfim....
Mas se uma asa delta mantem até duas pessoas no ar,dependendo das condições climaticas por bastante tempo até(relativamente falando)por que nao ser verdade esse video do homem passaro.
Lógico que se manter no ar é menos díficil que levantar voo por seus proprios meios,já que asa deltas são lançadas de lugares altos,....
Será mesmo impossivel o homem passaro levantar voo naquele local,daquela maneira? Com uma asa enorme daquelas,e ventos relativamente fortes?
No vídeo,ve-lo planando parecia ser bem real,a duvida é sobre levantar o voo.
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Bem, os motivos vão desde os mais inocentes, onde o criador da farsa é um moleque e quer pregar uma peça, ou pode ser um doente mental...
Não acredito que o homem usando sua força muscular como a forma mostrada no video seja capaz de voar.
Há as máquinas voadoras que usam a força humana apenas, mas todas sem exceção são a pedal.
Veja aqui alguma coisa:
http://www.ihpva.org/home/ (http://www.ihpva.org/home/)
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Na verdade tem gente pra tudo nesse mundo assim dizia minha saudosa mãe.
Vejam esse exemplo:
Maluco Fantasiado de Radar Eletrônico (http://www.youtube.com/watch?v=MoIvTaWwI-Y#)
Sem comentários...
Nivaldo-Ba
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Enfim ... a verdade vem à tona!
O homem voador ... a verdade por ele mesmo. (http://tecnologia.terra.com.br/noticias/0,,OI5680158-EI12884,00-Homem+voador+admite+que+video+e+falso+e+diz+que+e+cineasta.html)
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SG-38 glider at Ekeby, Eskilstuna, Sweden (http://www.youtube.com/watch?v=lPfIpDcvqhg#)
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Bom, esse parece ser de verdade ;D ;D ;D
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Levi e amigos:
Essa história da invenção do avião parece complicada. Se não me engano nosso Santos Dumont, realmente, fez um aparelho "mais pesado que o ar" com recursos energéticos próprios foi capaz de levantar do chão e voar algumas dezenas de metros. Se não me engano os irmãos Write conseguiram, catapultados etc. fazer um deslocamento significativo, acho que kilômetros. Imagino que na época outos tantos tenham tentado algo e que com sucesso ou não ficaram no completo anonimato.
Acredito, com mais firmeza, que os americanos tenham apoiado e acreditado no seu patrício, o que, infelizmente, não deve ter acontecido com o nosso herói. Certo é que Santos Dumont teve que ir pra França pra fazer suas "pesquisas", aliás até hoje quem quiser fazer algo inédito tem que sair da nossa terra. Tenho um amigo que tem uma indústria, bem sucedida, aqui no Brasil e que abriu uma filial nos EUA. Os americanos têm dado o maior apoio nessa empreitada enquanto aqui fazem tudo pra atrapalhar, se pudessem já teriam fechado...rsss exemplos desse "nosso comportamento" existem muitos...como já disse, infelizmente.
Quanto a "homem pássaro" também não acredito na veracidade do vídeo a começar pelo local de teste, um parque com muitas árvores. Além da dificuldade de um pouso de emergência tem também as possíveis turbulências provocadas pelos obstáculos.
Bem, essa é minha opinião, verdade ou não é uma estória que tá na história...rsss
Nivaldo-Ba
Pois é Nivaldo, as coisas não são fáceis por aqui. Parece que a educação representa um risco a classe política e trabalhos de pesquisa são muito poucos porque não há recursos financeiros. Conheço fundo de pesquisa que estranhamente só financia projetos sem pé nem cabeça, que só produzem papel e nada de concreto. Porque será?
Vc. tem toda razão sobre o inventor do avião, será que ele foi para a França porque o clima lá era melhor para vôos experimentais? Provavelmente não, né?:D
Existem muitos equívocos nesta estória dos Wright e muitos especialistas até duvidam que realmente voaram os imensos...36 metros...só isso? ???
Santos Dummont voou 220 metros com filmagem e seguindo as normas da FAI. Outra questão é que nenhuma réplica do 'avião' dos Irmãos Wright conseguiu repetir este voo até hoje, mas o the Oscar goes to Wright Brothers, afinal eles são da terra de Hollywood. Não me entenda mal, admiro muito os americanos e merecem os parabéns por defenderem seus interesses. Nossos representantes oficiais não tem tempo para isso, afinal gastar nosso dinheiro toma muito tempo!
Uma boa reportagem:
http://360graus.terra.com.br/esportesaereos/default.asp?did=9211&action=reportagem (http://360graus.terra.com.br/esportesaereos/default.asp?did=9211&action=reportagem)
abraços!
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o mais legal é que o demoselle que é o segundo aviao do santos foi copiado ate hoje e nao o do americano.
santos fazia naquela epoca o que queremos fazer hoje, ter um aviao para dar umas voltas por ai
luciano
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o mais legal é que o demoselle que é o segundo aviao do santos foi copiado ate hoje e nao o do americano.
E o mais estranho é que até então Dumont fez aviões parecidos com pipas feitas pelo americano Samuel Franklin Cody, além do que o 14Bis, primeira aeronave mais pesada que o ar a voar é a décima quarta de uma série de experimentos, pois todas as anteriores falharam francamente...
Muito pouco tempo depois do então vôo do 14bis, Dumont aparece com o Demoiselle, um modelo com conceito construtivo e de vôo completamente diferente dos antecessores, o que causa alguma confusão porque parece que não houve evolução entre desenhos.
Há indícios que o projeto do Demoiselle na verdade não foi de Dumont, mas de um grande amigo que cedeu as idéias a ele, e Dumont por ter dinheiro construiu o avião com sucesso antes do amigo e acabou levando o crédito.
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então este é o verdadeiro inventor do avião
luciano
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Se é ou não é eu não sei - só sei que é uma pena que não exista mais documentação sobre coisas interessantes que aconteceram no passado para a gente entender o que de fato aconteceu.
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o mais legal é que o demoselle que é o segundo aviao do santos foi copiado ate hoje e nao o do americano.
santos fazia naquela epoca o que queremos fazer hoje, ter um aviao para dar umas voltas por ai
luciano
O Demoiselle é considerado o primeiro ultraleve e as replicas também voaram, ao contrario das réplicas dos irmãos Wright.
Voo do Demoiselle: AVIAÇÃO - O Demoiselle de Santos Dumont, o Pai da Aviação. (http://www.youtube.com/watch?v=T243CHZDodw#)
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Aquela época deve ter sido meio complicada... muita gente tentou fazer alguma coisa relacionada a vôo e que não deu muito certo...
Death Jump - Franz Reichelt jumps off the Eiffel Tower [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=FBN3xfGrx_U#)
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Aquela época deve ter sido meio complicada... muita gente tentou fazer alguma coisa relacionada a vôo e que não deu muito certo...
Death Jump - Franz Reichelt jumps off the Eiffel Tower [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=FBN3xfGrx_U#)
Fábio, esse é prova real que a falta de conhecimento pode matar...
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Pois é - não sei se é fato real ou não, mas escutei falar que nos primeiros testes de Leonardo DaVinci fez com asas postiças, seu ajudante subiu numa torre e se jogou de lá de cima...
Claro que ele se estatelou no chão e morreu uns dias depois por causa de traumatismos múltiplos, e dizem que então em vista ao fracasso DaVinci teria dito: "é - não voou porque usamos penas de galinha, e sabe-se que galinhas não voam bem - na próxima deveremos usar penas de águas...."
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Pois é - não sei se é fato real ou não, mas escutei falar que nos primeiros testes de Leonardo DaVinci fez com asas postiças, seu ajudante subiu numa torre e se jogou de lá de cima...
Claro que ele se estatelou no chão e morreu uns dias depois por causa de traumatismos múltiplos, e dizem que então em vista ao fracasso DaVinci teria dito: "é - não voou porque usamos penas de galinha, e sabe-se que galinhas não voam bem - na próxima deveremos usar penas de águas...."
sem dúvidas essa solução científica deve ter resolvido o problema, afinal a galinha só não voa por causa do tipo de penas que tem. ;D ;D
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Pouco sabem que existe uma versão Espanhola do 14Bis que já viajou o Brasil inteiro e de Show em todos lugares por onde passou!!
prova:
14 Bis - Espanhola (http://www.youtube.com/watch?v=6NaWR3HBs84#)
É mentira? ;D
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De qualquer forma, supõe-se que realmente Leonardo DaVinci tenha voado:
http://sped2work.tripod.com/leoglider.html (http://sped2work.tripod.com/leoglider.html)
Parece que ele escreveu:
"Uma vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos voltados para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar."
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Não vou mudar o assunto, mas permitam-me mudar a epoca, olhem o que vem por ai:
Ray flies Martin Jetpack for a VIP (http://www.youtube.com/watch?v=2TBndcBjQFM#ws)
Martin Jetpack 5000ft flight - highlights (http://www.youtube.com/watch?v=SHPedpE70Es#ws)
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Mais uma vez esclareço quem realmente inventou o AVIÃO:
Santos Dumont INVENTOU o avião;
Os Irmãos Wrigth INVENTARAM que INVENTARAM o avião.
2 (dois) a 1 (um) para os americanos...
Só que na revanche, o time americano amarelou, e não apareceu mais com nadinha para voar...
Edson
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deixo aqui um video sobre o sistema utilizado pelo homem passaro
Moving wingssystem with Wii controller | part 9/14 (http://www.youtube.com/watch?v=TH3fQbGlQlM#ws)
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a construção do aparato
making DIY wings: complete | part 11/14 (http://www.youtube.com/watch?v=8zV5lDzrJ2k#ws)
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aqui o teste
Testflight with wings made from a kite | 13/14 (http://www.youtube.com/watch?v=Q0tKFOcHyrI#ws)
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Era muito bom que a tecnologia ja tivesse ido tão longe mas não me parece muito real o video...
Se alguem conseguir fazer uma maquina que levante do chão tão facilmente vai ser umfeito enorme
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Eu acho essa do homem passaro historia pra boi durmir... ;D
Não creio que esse sistema dele ai tenha força para isso
Na minha opinião.....
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Os Tataranetos Wright...
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Nunca esqueço as palavras de um professor: "Tenha cuidado com quem sabe. Às vezes parece fácil, mas não é"
Kolb Ultralight 1984 - Outrageous Demo Flying (http://www.youtube.com/watch?v=5NVT1VkBDWE#)
Bom fim de semana a todos..
Nivaldo-Ba
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Pode interessar aos aeromodelistas:
Open Source Remote Control:
(http://www.os-rc.com/images/products/main-unit/main-unit.jpg)
www.os-rc.com (http://www.os-rc.com)
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parece interessante!
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Pode interessar aos aeromodelistas:
Open Source Remote Control:
(http://www.os-rc.com/images/products/main-unit/main-unit.jpg)
www.os-rc.com (http://www.os-rc.com)
A ideia é muito boa, mas como é normal, todo open source depende da quantidade de pessoas envolvida contribuindo como o projeto.
Uma coisa que achei meio ruim é que o hardware, mesmo para uso como protótipo tem que ser adquirido e o preço é um tanto salgado.
Tomara que o resultado seja legal.
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Voar é para poucos:
Remember You Can Fly (http://vimeo.com/846642)
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Tópico antigo mais vamos lá...
Nessa época tinha um grande interesse pela aviação mais não tinha experimentado nada ainda.
Pois bem apareceu a oportunidade e ano passado fiz um curso de Paramotor, seque vídeo de meu primeiro voo, hoje
já tenho equipamento próprio e algumas histórias de vôo.
Grande abraço.
Primeiro voo de Paramotor 21 08 2013 (http://www.youtube.com/watch?v=Ka-_-YTucF4#)
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Deve ser o máximo ;D
Por curiosidade, qual a potencia media de um motor desses?
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Deve ser o máximo ;D
Por curiosidade, qual a potencia media de um motor desses?
É sim Cássio, depois que você sente e prazer do voo não larga mais (já estou arrumando as coisas aqui para o voo de hj rsrs)
Sobre potência o meu é um Top80, (80cc) o menor do esporte, você compra de acordo com seu peso e tipo de voo que pretende.
Esse Top80 é um dos mais vendidos no mundo, não da pau, menor consumo e manutenção quase zero.
Aí tem motores mais potentes, 185cc, 200cc...