Vi um topico perguntando qual a velocidade maxima de um MP

Sempre há aquela coisa de velocidade em vazio... depende da eletronica... terêrê, tarárá... que todos* ja sabem.

A questão aqui é mais curiosidade.

Vi em alguns datasheets, a tensao máxima é de 500 volts dado o isolamento do verniz.
A corrente como sabemos tem q ser constante - mas quem sabe um pouco de sobre-corrente pa dar um gás mais por um periodo curto de tempo.
Frequencia de sinal nao é problema... um gerador interno do processador/fpga/microcontrolador/dsp
Sinal talvez senoidal ou quase / pra aliviar a inercia... (aka micropassos)

Entao baseado nessa eletronica possível mas ainda nao vista (por mim), poderia colocar quantos RPM em um Motor de passo?

É calculável ou só um achismo até que se tenha na prática?

Apenas como comentário para complementar o dito pelo Jorge, essa estória de velocidade máxima começou meio que sem querer quando algumas pessoas estavam usando uma eletrônica nada eficiente, e passamos a usar acionamentos "chopper" para conseguir uma melhor desempenho...

Consgeuimos naquela época ganhos substanciais em velocidade e no torque disponível "em relação À aquela eletronica nada eficiente", devido à vantagem da alimentação em tensões mais altas, mas a consequencia disso é que se criou a ilução que quanto mais rápido, melhor...

Ledo engano - como bem citado, o que importa é a curva de torque do motor e a aplicação.

quanto mais rápido melhor, não é exatamente uma ilusão, se for possível usar um motor com rotação mais alta e uma redução maior esse motor fará o serviço de um motor mais potente e caro, mas claro dentro de limites razoáveis...

Gilberto, eu respeito muito suas opiniões e experiência, mas neste caso em especial eu peço que me desculpe, mas isso não é uma regra nem se pode aceitar como completamente correto!

Se fosse assim, todos os problemas estariam resolvidos - bastaria colocar redução em tudo e usar motorização pequena e rápida, mesmo respeitando os tais "limites razoáveis" que cá entre nós não sabemos quais são porque não há mensuração condizente com nenhum tipo de padrão comparativo.

Tenho a sensação que você está afirmando isso devido à sua experiência com sua máquina acionada por cabos de aço, onde tem certas características reunidas que poderiam ser comparadas à certos acionamentos com um ótimo rendimento, mas só isso.

, como o Jorge experimentou rotações muito altas detonam os rolamentos fácilmente, os rolamentos usados nesses motores não são para alta rotação

Muito provavelmente se estragaram não por causa das tolerâncias de fabricação, que são altas diga-se de passagem, mas provavelmente porque não houve vedação suficiente que impedisse a entrada de alguma sujidade e mais provavelmente ainda, devido às altas temperaturas que talvez o motor tenha trabalhado, que isso tenha prejudicado de alguma forma os lubrificantes usados nos mesmos, que podem ter tido sua vida útil diminuida ou mesmo sua composição alterada e dessa forma tenham perdido suas características lubrificantes...

Jorge,

Eu entendí suas colocações à respeito dos testes.

Penso que "talvez" a temperatura tenha seu papel sobre um lubrificante não muito adequado ou que tenha perdido suas propriedades ao longo do tempo de prateleira ou mesmo de uso do motor...

Sobre a qualidade do rolamento? bem, pode ser que o material não teria sido o mais adequado, pois sabemos que há na indústria obsolecência programada...

Tolerâncias construtivas ruins? acho dificil, porque sabemos que a distância entre rotor e corpo externo é muito pequena e é necessário uma boa acuidade do rolamento, do eixo e das usinagens das carcaças para manter as menores distancias possíveis, então é por isso que eu acho que a construção do rolamento não deve ser das mais baratas...

Olha, de acordo com alguns catálogos e manuais de fabricantes de rolamentos que eu tenho aqui, as faixas de velocidades que pequenos rolamentos suportam são bastante mais altas do que a grande média de rotações que experimentamos, mas é claro que isso depende de uma série de fatores - um deles é a montagem das cargas e a distribuição dos esforços descarregados sobre os rolamentos - estas, se não forem bem feitas poderão destruir os rolamentos por melhores que sejam...

Eu tô apostando umas louras geladas e uma morena quente que a coisa é dupla ou pode ser tripla - esforços e lubrificantes e adicional sujidade, apesar das proteções zz, que não são em labirinto

Não existe milagre, a potência e o rendimento não sai do nada, cada projeto necessita de uma analise criteriosa de qual é o melhor motor para a aplicação. Como bem dito, a analise da "curva de torque x rotação" e o custo benefício, deve ser congruente com a necessidade.

Sobre rolamento detonar em alta velocidade, provavelmente foi devido ao calor gerado pelo atrito de rolamento que expulsou ou deteriorou o lubrificante nas superfícies de contato da pista de rolamento, aliado a outras causas (lubrificação inadequada ou insuficiente, desgaste, sujeira, etc...)

Abraços...

Olha, de acordo com alguns catálogos e manuais de fabricantes de rolamentos que eu tenho aqui, as faixas de velocidades que pequenos rolamentos suportam são bastante mais altas do que a grande média de rotações que experimentamos...

Tô sabendo ... 

Eu tô apostando umas louras geladas e uma morena quente que a coisa é dupla ou pode ser tripla - esforços e lubrificantes e adicional sujidade, apesar das proteções zz, que não são em labirinto

Pois é ... acho que os esforços não são grandes, a sujeira certamente não ajuda, mas eu dedicaria minha atenção ao lubrificante se tivesse que dar um jeito no troço ...

O papo me deu vontade de destruir mais alguns motores ...

Let´s blow something up ! como diria o Adam Savage ... 

Fábio;

Legal o dispositivo, gostei. Só tem o inconveniente para rolamentos de altíssima rotação porque o excesso de graxa pode ser mais prejudicial do que a insuficiência, a quantidade de graxa em rolamentos de alto giro, deve ser a mínima necessária.

Abraços...

Isso me fez lembrar de uma solução que eu fiz para uma retifica de precisão, para agulhas de carburadores, Os rolamentos eram de contato angular e par casado de altissima precisão, cariissimos, mas duravam pouco,era dificil segurar a a graxa devido a alta rotação e sempre entrava uma fagulha de esmeril no mesmo, apesar dos retentores, a solução encontrada foi injetar oleo no meio do mancal por um bomba de pressão , assim os rolamento mantinhão se lubrificados e impediam a entrada de sujeiras, so tinha um porem, o retorno do oleo tinha que ser bem filtrado, usavamos dois filtros , que eram trocados periodicamente