que legal  quando voce colocar para rodar mostra pra nós  , uma vez fiz uma caixa para diminuir o barulho  com entrando por cima mais não deu certo .

Jane , André obrigado...
agora falta fazer os mancais para fixação no eixo Z...

obrigado luis,ficou bacana mesmo...

Guga, parabéns pela execução, a peça tá muito bonita ! 

Receio que essa solução não funcione tão bem ou até que não funcione ou mesmo piore a situação ... se bem entendi, vc pretende resfriar o ar que adentra a tupia, é isto mesmo ?

Supondo que sim: a menos que a água seja resfriada por um chiller, estará aproximadamente à mesma temperatura do ambiente, portanto não haverá arrefecimento maior que haveria sem circulação de água. Sempre haverá alguma troca com a carcaça, mas de pequena monte pelo que me parece.

O trocador de calor pode representar uma obstrução ao fluxo de ar - pelo que posso deduzir das fotos - reduzindo o volume de ar em contato com o motor, o que redundaria em arrefecimento pior que o original. Além disto, a área do trocador de calor em contato com o ar é muito modesta.

Um outro detalhe que pode ser melhorado: os anéis de vedação devem ser instalados em canais, ranhuras que impeçam o deslocamento dos anéis, tal como está, podem muito facilmente ser expulsos do alojamento, provocando vazamento.

A crítica é construtiva Guga, espero que minhas impressões sejam equivocadas e que tudo funcione como espera. 

Num motor universal refrigerado a ar, quem esquenta? o Induzido, aquele enrolamento externo que faz as bobinas de campo, ou os dois?

Pergunto porque vejo que nestes motores há uma turbina para circulação de ar que passa forçosamente por dentro do motor refrigerando as duas partes indistintamente.

Danto um pitaco, o aquecimento devido ao efeito Joule é função da resistência ôhmica do enrolamento.
Sendo um motor universal os enrolamentos do estator e do induzido são ligados em série, e portanto,
estão sujeitos a mesma corrente.

Como no rotor as resistências são maiores e ainda há a resistência de contato das escovas e do coletor.
As perdas no induzido (rotor), normalmente, são maiores. Por exemplo, quando uma furadeira "queima" por sobrecarga
e sobreaquecimento, o que "vai pro saco" é o induzido.

Então trocando em miúdos, quem esquentaria mais e/ou primeiro seria o induzido? é isso?

Sim, mas como o induzido está girando e sendo refrigerado isso não ocorre, mas se o eixo for travado.
O induzido deve queimar primeiro.

Pois é o que eu estou querendo determinar - quero saber até quanto vale a pena fazer uma jaqueta para refrigerar só a parte de fora do motor...

Boa parte do ruído desse tipo de motor se deve à ventoínha e à propria alimentação em AC.

Experimentei ligar em DC e o ruído foi menor, se bem que tenho algumas dúvidas que gostaria de entender melhor, e agradeceria se pudessem me explicar.

Num motor normalmente alimentado em 110Vac, qual é a tensão DC que eu devo alimentá-lo para ter o mesmo trabalho?

Devo pensar em corrente? na potencia em Watts?

Eu nunca ví um estudo ou trabalho nesse sentido, mas acho que num motor cujo encapsulamento é plástico (com alta resistência térmica e baixa dissipação externa), como nas furadeiras e algumas tupias, é de esperar que a dissipação se dê principalmente através do fluxo de ar passando em seu interior.

Há motores industriais, cuja estrutura deve ser estanque e resistir a jatos de água (exemplo: encapsulamento IP-65), onde há uma carcaça metálica que é aletada interna e externamente e há um fluxo de ar interno trocando calor com a carcaça. Mas é um projeto específico.

A literatura técnica está repleta de referências em que motores universais operando em CC fornecem maior potência e são mais silenciosos. O centelhamento no coletor é sensivelmente menor e o coletor e escovas duram mais.

Sobre a operação CC x CA, já postei uma tabela sobre isso no Forum, depois posso procurar, agora estou no "trampo"...