Rafael,

Este é um problema que precisa ser avaliado corretamente para então decidir qual caminho tomar...

Veja as imagens abaixo (fora de escala):

1 - quem mantém o alinhamento é este ressalto triangular, e muito provavelmente o rasgo na parte de baixo do carro longitudinal está gasto... (imagem barramento 1)

2 - parra arrumar, é preciso eliminar esta folga, que deve ser avaliada se é realmente do carro ou do próprio ressalto que está desgastado de forma desigual
(imagem barramento 2)

3 - ao meu ver existem algumas alternativas:
- desbaste na parte de baixo do carro longitudinal, de forma a fazer com que haja contato no ressalto em "V" o suficiente para garantir contato - eu diria que neste ponto o carro até poderia apenas tocar no ressalto e ficar sem tocar na parte plana do barranmento (na parte de trás do barramento sim, precisa tocar e que seja o mais plano possível) - um desbaste coplanar nas faces que apoiam nos planos do barramento
Cuidado - se o desbaste for demasiado grande e só nas partes que tocam o barramento, a saia pode ficar mais baixa, o que deixaria muita folga na engrenagem da cremalheira e o fuso ficaria desalinhado... Se for rebaixar as partes planas, rebaixe no mesmo tando a superfície de apoio da saia.

- desbaste do barramento nas áreas planas - de forma a "alargar" o ressalto em V - é um trabalho bem complicado, e de qualquer forma precisaria refazer todo alinhamento de saia e fuso

- enchimento do corte em "V" na parte de baixo do carro - talvez uma alternativa um tanto trabalhosa, mas se bem feita terá um torninho bem alinhado

Existe um produto de enchimento específico para isso, chamado MOGLICE.
Ele é vendido no Brasil e é muito bom (já usei), mas é caro pacas.

O Moglice é caro, mas eu acho que vale o preço. Só não tolera acetona (que aliás é usada para remover o produto se necessário).
Eu usei o pastoso, fiz calços com a altura certa, usei o desmoldante especial que vem no kit, apliquei um ligeiro excesso e depois de endurecer cortei o excedente com uma serrinha e fiz acabamento com a lima.

Agradeço a todos que responderam.

Como eu já estou meio puto com isso, tomei uma decisão meio dramática, liguei em uma assistência da Ferrari, meu torno é um Ruby mas é igual ao Bv20 da Ferrari. Vi que era possível comprar o carro novo se eu precisasse, pois bem, afiei a parte plana da cabeça da lima e meio que rasqueteei o canal, melhorou bastante, depois de muito analisar,  cheguei a conclusão que as presilhas do carro que ficam por baixo do barramento estavam gastas, como eu já sabia que em caso de tragédia eu poderia comprar novas, não pensei 2 vezes, peguei a micro retifica manual, ponta montada e "retifiquei a danada", lima e lixas apoiadas em um vidro.

Nesse ponto eu tinha certeza que tinha estragado tudo, pra minha surpresa a folga praticamente desapareceu, o ponteiro do relógio comparador só balança um pouquinho. Vou fazer mais uns testes e medições, mas acho que o resultado ficou aceitável.

Já encomendei dois perfis de bronze (que achei bem caros diga-se de passagem) para providenciar presilhas novas.

Vou atualizando o tópico conforme for tendo novidades.

Mais uma vez. Obrigado a todos.

Amigão, repasse esses furos pra 9 e faça no seu torno mesmo dois parafusos novos m8. Fiz isso no meu é ficou muito bom. M6 não aguenta muito tempo.

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Furei o carrinho para m8, ajustei dois parafusos no esmeril e fiz o acabamento na lima. Não é o ideal mas gostei bastante do resultado, sabe aquele provisório com cara de definitivo...







Agora é esperar o próximo problema para resolver. Mantenho atualizado.

Obs: corte o excesso que ficou, deixe somente 1mm acima do comprimento da porca.

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