Olá Marcio;
Coloque uma foto do "serviço" para termos uma visão mais exata do ocorrido.
Estou a imaginar o que possa ter ocorrido.
Abraços...

Eu não posso imaginar que você estava tirando a flange batendo com um martelo!!!

Essa flange poderá sair junto com a placa usanto um sarrafo de madeira como alavanca entre as castanhas meio abertas.

Se já tirou a placa, agora é só colocar três parafusos allen presos aos furos da flange e desenrrosca-la utilizando também um sarrafo de madeira como  alavanca.

Nunca bata no torno, trate-o com carinho.


Edson S.Garcia

Putz...

Não imaginava que era assim.
Me informei aqui onde eu trabalho com o pessoal da manutenção e me disseram que erra para desrosquear essa flange para tirar a placa. Pelo menos nos tornos de lá, (Romi) é assim.

Eu gostaria de trocar a placa e por isso queria tira-la fora para comprar uma com o mesmo encaixe. E como ia tirar a placa, já ia dar uma limpada geral e ver como é o torno por dentro. Caso for necessário trocar rolamentos....

É por isso.


Amanhã cedo vou tentar desse jeito e respondo aqui com o resultado

Edson e Marco,
Muito obrigado

Abraço
Márcio

Boa noite RAranda,

A minha placa é de 5" ou 130 mm, mas eu pretendia colocar uma placa de 6".

De qualquer forma, qual a marca e o valor que vc quer nela, deixe aqui registrado...

Vc é de SP?

Abraço

Márcio

Marco, Edson,

Deu certo, a placa saiu exatamente como vcs disseram, muito obrigado.

Agora quero desmontar o rolamento e as engrenagens para limpar e avaliar como estão as buchas e os dentes.

Há alguma forma indicada para desmontar?

Mais uma vez obrigado

Um abraço
Márcio

Marcio,
como disse o Edson, veja se vale à pena desmontar mesmo, tem que mexer no cabeçote com cuidado (nada de mão pesada!
Os dentes vc inspeciona sem desmontar, a desmontagem só tem sentido se quiser inspecionar os rolamentos e trocar a graxa (o que provavelmente não é uma má idéia) e trocar a correia.
O Sanches Blanes, se não me engano, usa 2 rolamentos de roletes cônicos contrapostos - um no mancal traseiro e outro no dianteiro.
Se não estou enganado, para remover o eixo vc precisa primeiro soltar a porca de ajuste que fica atrás do rolamento traseiro (ela é seccionada com um parafuso que a tensiona), remover as tampas e bater no bumbum dele, que ele sai pela frente. O rolamento traseiro vai sair por trás e todo o resto vai desencaixando do eixo ao dar encosto na parede do mancal dianteiro. A polia grande com o pino é chavetada no eixo, o resto é solto. Algumas sugestões:
- O rolamento dianteiro vai sair com o eixo, sugiro não desmontá-lo (só tire a capa - pista externa - que estará solta), a menos que precise trocar
- Limpe os rolamentos com querosene (ou outro solvente) em abundância, deixe secar e relubrifique com uma boa graxa para rolamentos. A cavidade não deve ser atuchada de graxa (a referência é preencher 1/3 do volume total). Enquanto os rolamentos estiverem limpos e sem a nova lubrificação, não os use de jeito nenhum (eu evito até ficar girando).
- Para bater no eixo ao desmontar e remontar, use um calço de madeira ou outro material macio. Não dê com a marreta no eixo em hipótese alguma.
- Lubrifique bem também (pode ser com graxa) a parte interna da polia
- Se os roletes dos rolamentos estiverem danificados (desgastados, ou mesmo com áreas opacas) devem ser substituídos.
- Ao remontar, é necessário ajustar a pré-carga dos rolamentos pela porca traseira. Folga demais leva a falta de rigidez (vibração, mau acabamento); folga de menos leva a sobreaquecimento e desgaste prematuro dos rolamentos. Referência grosseira para ajuste da pré-carga: coloque a mão na lateral da placa e dê um impulso para girá-la. Ela deve dar em torno de uma volta completa. Referência um pouco menos grosseira: com o torno funcionando por uns 10 minutos na velocidade mais alta, os mancais devem ficar no máximo mornos. Se estiverem quentes demais, diminua a pré-carga. Se estiverem geladinhos, pode aumentar.
- Como disse o Edson, se for desmontar, coloque uma correia nova e decente. De preferência goodyear ou outra marca boa.
- Quando for remontar, limpe bem os alojamentos dos rolamentos e passe um pouco de óleo.
- Ao remontar, não esqueça de passar a correia pelo eixo no meio da operação, se não vai ter que desmontar de novo! hehehe

Olá Edson;

Muito bom  vc levantar esse problema.
Pode ser folga no ajuste das castanhas (verifique, troque a placa) , desajuste dos rolamentos (verifique, ajuste), cabeçote ou flange desalinhado. Como vc ja retificou as castanhas, eles podem estar cônicas.

Verifique o alinhamento do corpo da placa; se estiver ruim, retire a placa e meça a situação do flange, caso necessário proceda a sua retificação no próprio torno (sem desmontar).

Para verificar caso seja o cabeçote; arrume um material macio (ideal alumínio) de bom diametro (+- 2") por uns 150 mm.
Prenda-o na placa bem apertado (para morder até marcar), caso o material não fique bem preso, coloque calços nas castanhas para corrigir a folga;  feito isso com uma ferramenta bem afiada tornei-e (só limpar a casca, de mais um passe leve (-0,5) e meça a variação de medida ao longo do comprimento, se estiver cônico será necessário alinhar o cabeçote .

Se o cabeçote encaixar no prisma do barramento poderá usar lâminas de calço (lâminas de latinha de cerveja resolve), caso apenas seja apoiado na base reta, solte os parafusos (sem afrouxar de tudo) e use o ajuste próprio (se houver) , caso ele inexista vc terá de forçar o ajuste com um malho pesado e macio.

A cada etapa reaperte os parafusos e proceda um novo passe no tarugo e verifique a situação, não tenha pressa, um pequeno movimento do cabeçote tem uma grande variação na peça.
Após conseguir tornear paralelo proceda uma nova retificação das castanhas, lembre-se que na retificação dever ser retirado a menor quantidade de material possível.

Evite alterar as as características do torno sem ter certeza absoluta da necessidade do procedimento (como minha avó dizia: o diabo quis ajeitar tanto o olho do filho que acabou furando).

Caso isso não resolver pode ser que houve algum problema durante a retificação das castanhas.

Abraços...

Será que posso usar ao invés de (+/-) 2” usar 1”, porque tenho um Micrômetro de 25 mm máximo e a conferência seria mais acurada?
Usarei o outro jogo de castanha que veio com a placa e que está novo sem uso e que não foi mexido, assim terei a placa como no original.

Se vc tem outro jogo de castanhas novo, esqueça o alumínio (Seu uso era para se acomodar nas castanhas tortas), pode ser 1020 (melhor 1045).

O tarugo de "teste" deve ser o mais grosso possível para evitar a flambagem durante o torneamento que pode levar a erro de julgamento sobre a causa.
Durante o torneamento o tarugo deve ser preso somente na placa (sem auxilio da contra ponta ou de luneta)

Na falta de micrometro use o paquimetro travado como calibrador "passa-não passa".

O cabeçote é apoiado de um lado no prisma no outro lado na base reta. Como está fixo em um prisma não poderia cogitar que o cabeçote esteja desalinhado. Você já vivenciou um caso desses??

Ainda na semana Passada.
Numa visita em "algumas" oficinas de torno é possível ver nos cantinhos do cabeçote as pontas de chapinhas sobressaindo.
Esses defeitos podem ter origem na fabricação, montagem ou reforma mal feita.
O cabeçote tb esta sujeito a muito esforço e choques, que podem causar distorção, pode ter origem por tensão interna no material (antigamente os bons tornos ficavam anos descansando ao relento após a fundição para normalizar as tensões antes da usinagem).

Outro fator que pode ocasionar conicidade é deformação no alojamento dos rolamentos ou mancais/flanges desalinhados ou folgados.

Abraços...