Ivan,

Como te informei na MP, já estou estudando a aplicação do Moglice.

Vendo as fotos do seu torno, me chamou a atenção a alavanca que aperta a porca das engrenagens de direção do carro. Ver foto

Você poderia uma hora qualquer por fotos dessa alavanca em detalhe. No meu só tem uma porca que enche o sa..pato toda hora que vou mudar ou desengatar a caixa norton procurar a chave para desapertar essa porca. Com essa alavanca seria mais prático.

Outro coisa, na mesma foto, Acho que você ja modificou, são os furos no eixo das duas engrenagens que devem ficar bem para cima a fim do óleo escorres para baixo e lubrificar as engrenagens, na posição que estam, o óleo escorrerá para fora.


Abraços

Edson

Obrigado Mauro, por onde tem andado?

Ola Ivan, tenho estado meio sumido do forum sim, muito trabalho e alguns problemas de saúde que me tirarão um pouco a vontade de pegar nos meus projetos, mas que esta no fim, graças a Deus, mas sempre dando uma olhada de vez em quando no forum, precisei dar um tempo nos projetos, mas estou aos poucos retomando, eu tenho muitos projetos sabe como é né, a gente acaba não finalizando nenhum, fica tudo pelo meio do caminho, essa falta de tempo é uma droga, mas estou colocando as coisas no lugar, coloquei os projetos em ordem e pretendo ir finalizando um por vez, agora estou finalizando um Scanner automotivo, e um CarPC, já ta no final, só falta terminar o acabamento do painel que tive que modificar, (http://pics-by-mauro.fotopic.net/c1761153.html ) pra poder instalar o CarPC, no mais vamus que vamus.

Abração,

Mauro.

vou providenciar essa peça que realmente será muito mais prática.

No suporte do conjunto de reversão (a peça fundida), não deixe também de ajustar os 2 parafusos que servem de batente para engrenar nos 2 sentidos. Devem ser ajustados de forma a proporcionar um pequeno backlash nas 2 engrenagens. Com eles ajustados e a alavanca colocada, leva menos de 2 segundos para engrenar, desengrenar ou mudar de sentido.

Torço para que possa manter boa saúde.

Edson,
como vc vai fazer o ajuste de posição do carro? Vai furar e abrir rosca ou vai colar bloquinhos? Tanto em uma quanto em outra, use somente parafusos de latão, caso contrário vai arranhar o barramento. Furar e usar parafusos é mais prático. E usa os furos para lubrificação. Se for por esse caminho, abra o mais fino possível.

É imprescindível limpar muito bem as guias do carro para adesão do epóxi. Passar um maçarico para suar e limpar (repetindo algumas vezes), e depois uma lixa grossa bem passada. Acabe com algum desengraxante que não deixa resíduo. Não é obrigatório abrir canais mais profundos.

Quanto melhor o alinhamento do cabeçote ao barramento e o nivelamento do barramento, melhor. Erros em qualquer dos dois alinhamentos irão mascarar o alinhamento do carro.

Para o alinhamento, será necessário um relógio comparador, o barramento, o cabeçote fixo montado e alinhado, o carro longitudinal, o carro transversal montado e o avental montado.  O cabeçote móvel e o carro superior ficam de fora.

Primeiro ajusta-se a altura do carro, de forma a adequar o engrenamento do avental à cremalheira (roda pegamão trabalhando com pouca folga) e da porca bipartida (fecha sem forçar perceptivelmente o fuso).

Teste 1: inclinação longitudinal
Com a base do relógio fixa no cabeçote, indica na vertical a superfície do carro transversal (a região plana onde se apóia o carro superior). Movimentando o carro longitudinal pela roda pegamão, esta superfície deve estar alinhada longitudinalmente. Máximo aceitável (Schlesinger): +/- 2 centésimos de mm a cada 100mm.
OBS - não precisa se preocupar com a inclinação transversal, este é um alinhamento que não influencia o funcionamento. (este teste desnecessário seria feito com a mesma montagem, mas movendo o carro transversal pelo manípulo)

Teste 2: Perpendicularidade no faceamento
Com a base do relógio apoiada sobre o carro tranversal (por exemplo, fixado ao mesmo local medido no teste anterior), monta uma peça grande e plana no eixo-árvore (uma placa de arraste ou, melhor ainda, antes de desmontar as peças faceie uma bolacha com pelo menos uns 15cm de diâmetro e não desmonte). O relógio deve ficar perpendicular a esta peça montada. Marque um ponto na periferia da peça com caneta marcadora. Gire o eixo-árvore de modo que ela fique mais próxima do operador. Ajuste o relógio para indicar esta pinta, perpendicularmente. Zere o relógio (de preferência, trabalhando na região de meio-curso dele). Se tiver o parafuso-trava do carro longitudinal, aplique a trava. Agora gire o eixo-árvore para que a pinta fique no lado mais afastado do operador. Com o manípulo do carro transversal e sem deixar o carro longitudinal mover nada, movimente o carro transversal para o relógio indicar a mesma pinta na posição nova.
Este ajuste deve ser feito de forma a causar leve concavidade ao facear. Segundo Schlesinger, 0 a 2 centésimos de mm a cada 300mm. Não é aceitável nenhum erro que cause um faceamento convexo.

Obviamente o ajuste feito para um teste afeta o resultado no outro teste. Entender o quê cada parafuso está fazendo facilita muito a ajustar os parafusos certos, corrigindo para o teste que está fazendo sem arruinar o ajuste do outro.
Vai repetindo os 2 testes e ajustando, até convergir para um ponto aceitável.

Retificando: como esta mistura está um pouco mais densa do que o moglice (por causa do bronze), faça uns 80 ou 90g de mistura total na hora de aplicar no carro.

Ivan,

Hoje o serviço não rendeu. Estive a maior parte do tempo pensando a melhor forma de fazer o serviço.

Cheguei na seguinte conclusão:

Meu torno não está desalinhado como está, o carro está bem assentado nas guias e não há problemas na usinagem.

Bom começo.

Diante disso, creio que a melhor forma seria utilizando "bloquinhos" para levantar o carro na mesma posição que ele se encontra.

Não acho uma boa idéia. Só iria em uma linha dessas se estivesse em uma ilha deserta sem um relógio comparador.
Quando falei em bloquinhos, queria dizer uns pedacinhos de alumínio colados à frente e a traseira do carro, com os parafusos de latão no bloquinho (solução sem furos no carro). Esta é uma abordagem usada com alguma frequência no moglice, quando é impossível/inaceitável furar a peça.
Esta sua abordagem me parece criativa, mas se você tiver um relógio comparador eu evitaria a todo custo.

Quando retifiquei o barramento, coloquei dois parafusos na parte traseira do carro e instalei uma régua de metal para que o carro ficasse mais firme nas guias. Veja a foto 1.

Acho uma idéia interessante, mas que tem que ser feita com cuidado: você está criando uma segunda referência de posicionamento transversal, que não deveria ser necessária. Nesta concepção de barramento, quem posiciona na transversal é a guia prismática. Com as peças montadas corretamente, e a régua que vai atrás do carro e pega por baixo do barramento, isto é projetado para ser suficiente. A menos que esta lateral da guia tenha sido usinada/retificada na mesma montagem de máquina em que foi feito o serviço das guias, isto não é boa prática.
Um possível inconveniente é que ela pode dar a impressão de firmeza, mascarando um ajuste incorreto da régua inferior, e quando houver esforços no sentido de levantar a traseira do carro, a régua inferior não vai poder fazer o serviço dela por estar mal fixada - e pela posição dela ela é muito mais adequada do que essa régua traseira.
A coisa só é boa se puder garantir que quando você reformou o barramento, a lateral foi usinada na mesma montagem que as guias, e que antes de ajustar esta régua você ajustou corretamente a régua traseira inferior.

Conforme a posição do carro sem os calços, ele está alinhado e bem encaixado na guia prismática. Ver foto 2. Se agora eu encostar os dois parafusos na guia traseira não permitindo que o carro se movimente na diagonal e colocando calços como nas fotos 3 e 4, de exatamente 3,5 mm. a altura do carro será levantada por igual em toda sua área. Ver fotos  5 dos calço.

Não sei não. O ponto onde você está apoiando na guia prismática não é um ponto de contato (e, portanto, de alinhamento desta forma). Normalmente, as guias do carro encostam somente os flancos na guia do barramento - por isso se forma aquele cocoruto ao desgastar. É fácil de testar: pegue uma caneta marcadora e faça vários riscos na guia prismática do carro - nos flancos e no vale. Movimente o carro: provavelmente as marcas do vale vão permanecer intactas. Fazendo o alinhamento desta forma, o carro levantaria menos no lado da guia prismática. Isso não é a morte, como mencionei este não é um alinhamento crítico (pense em um torno CNC, com o carro todo inclinado).

Vale salientar que os calços foram medidos com Micrômetros e estão com exatos 3,5 mm.. Não serão esses calços da fotos que utilizarei e sim outros que estão guardados para serem usados somente na "hora da verdade"

Para mim, seria a forma mais fácil de fazer. Se tiver outra opinião por favor me alerte.

Os problemas que vejo desta forma são:
- Na melhor das hipóteses, vai ficar com o alinhamento que está. Entendo que o carro não foi retrabalhado, e deve estar mais gasto na frente. Já que vai fazer todo esse serviço, me parece interessante garantir alinhamento correto. O fato de não dar para testar decentemente antes é um agravante - ou seja: não dá pra ter idéia do que está acontecendo.
- Os calços não têm firmeza na montagem - não vejo chance de lambuzar o carro de epóxi e montar os calços e colocar no barramento com sucesso. A única forma seria colar os calços no barramento, mas isso tem vários poréns também. Ex: espessura do filme de cola, como tirar depois - precisa sair, se não vai roçar aço endurecido(?) dos calços com o barramento, o espaço útil que os calços vão tomar - muito maior do que a seção de um parafuso,...
- 3,5mm me parece uma espessura enorme. Será que foi tirado tudo isso do barramento? No meu, pelo que me lembro, foi menos de 2mm. Por princípio, o correto seria ajustar a altura para montar corretamente o avental (e com os parafusos ajusta-se qualquer altura). Ter somente uma altura como opção me parece uma restrição grande - e provavelmente vai obrigar a calçar a superfície de montagem carro/avental.

Boa tarde,
Ivan respondendo seus comentários:

A menos que esta lateral da guia tenha sido usinada/retificada na mesma montagem de máquina em que foi feito o serviço das guias

Sim, a lateral foi usinada juntamente com as guias do barramento.

A coisa só é boa se puder garantir que quando você reformou o barramento, a lateral foi usinada na mesma montagem que as guias, e que antes de ajustar esta régua você ajustou corretamente a régua traseira inferior.

Boa observação e foi tudo feito exatamente como seu comentário.

Não sei não. O ponto onde você está apoiando na guia prismática não é um ponto de contato (e, portanto, de alinhamento desta forma). Normalmente, as guias do carro encostam somente os flancos na guia do barramento - por isso se forma aquele cocoruto ao desgastar. É fácil de testar: pegue uma caneta marcadora e faça vários riscos na guia prismática do carro - nos flancos e no vale. Movimente o carro: provavelmente as marcas do vale vão permanecer intactas. Fazendo o alinhamento desta forma, o carro levantaria menos no lado da guia prismática. Isso não é a morte, como mencionei este não é um alinhamento crítico (pense em um torno CNC, com o carro todo inclinado).

Aí é que o bicho pega, você tem toda razão no comentário, nem preciso fazer o teste da caneta para me certificar que esse não é o ponto de apoio correto.

Na melhor das hipóteses, vai ficar com o alinhamento que está. Entendo que o carro não foi retrabalhado, e deve estar mais gasto na frente. Já que vai fazer todo esse serviço, me parece interessante garantir alinhamento correto. O fato de não dar para testar decentemente antes é um agravante - ou seja: não dá pra ter idéia do que está acontecendo.

Quero informar, talvez tenha esquecido, que o carro também foi retificado e alinhado,ambas as guias, por isso é que não foi preciso, até agora, calçar o carro para fins de alinhamento. Esse calço de moglice que estamos querendo colocar é para unicamente levantar o carro para que fique no nível (+/-) original, pois como já comentei, por exemplo, a luneta que é fixa no carro não pode ser usado por seu centro ficar abaixo do centro do eixo da arvore.

- Os calços não têm firmeza na montagem - não vejo chance de lambuzar o carro de epóxi e montar os calços e colocar no barramento com sucesso. A única forma seria colar os calços no barramento, mas isso tem vários poréns também. Ex: espessura do filme de cola, como tirar depois - precisa sair, se não vai roçar aço endurecido(?) dos calços com o barramento, o espaço útil que os calços vão tomar - muito maior do que a seção de um parafuso,...

100 por cento correto.

- 3,5mm me parece uma espessura enorme. Será que foi tirado tudo isso do barramento? No meu, pelo que me lembro, foi menos de 2mm. Por princípio, o correto seria ajustar a altura para montar corretamente o avental (e com os parafusos ajusta-se qualquer altura). Ter somente uma altura como opção me parece uma restrição grande - e provavelmente vai obrigar a calçar a superfície de montagem carro/avental.

considerando que não só o barramento foi retificado, pois o carro também foi, parece que 3,5 mm. está razoável. Muito melhor se fosse menos, é claro.
Considerando todos os fatos é que a altura de 3,5 mm. seria ideal para o serviço.

Mas, também diante dos argumentos expostos por você, deverei juntar tudo e fazer da seguinte forma:

- Montar o carro como antes e facear uma peça (+/- 180 mm. para padrão do alinhamento;
- Colocar os calços, conforme a foto, só para erguer o carro em  3,5 mm.;
- Usar parafusos de latão para assentar o carro nas guias, furando o carro. Se já furei para colocar os parafusos na traseira porque não furar e usar esses furos para lubrificação posteriormente?;
- Deixar de ser teimoso e usar o relógio comparador para ter absoluta certeza do alinhamento;
- verificar o alinhamento com a peça faceado inicialmente;
- Tirar fotos e relatar os resultados; e
- Se tudo estiver correto, com sua aprovação, melecar de moglice e "fé em Deus e pé da tábua". :

Hoje não fiz nada na oficina, o dia é dedicado aos meus netinhos.
Tomo a liberdade de postar fotos deles, um casalzinho  que apesar de não parecer são gêmeos.

Grato e abraço

Edson