mais uma pergunta,
você ou colegas do forum podem me dizer se dá para ligar este motor do torninho em uma rede monofásica 220V

Obrigado amigo Gilli,
vou procurar saber sobre o inversor e posto o resultado aqui.

Ontem fui buscar as engrenagens que mandei restaurar, parece que ficaram boas mas agora tenho que esperar até 4 de janeiro para montar, porque preciso das correias e as lojas aqui de Caieiras estão em ferias coletivas e só vão abrir em 4 de janeiro

Tenho visto alguns de  até 1 cv por 400 a 700 pilas. Tenta no ML.
A ligação é bem simples.
A configuração do inversor é que as vezes é chatinha.

Vc pode, por enquanto, usar a partida por capacitor para pelo menos brincar com o torno.
Tem o esquema aqui:
http://www.guiacnc.com.br/eletronica-basica/motor-trifasico/msg55279/#msg55279

Será que fiz alguma coisa errada ou é o motor trifásico, liguei o inversor de frequência, fiz toda configuração conforme manda o manual, coloquei o motor para girar em 3hz começou a dar trancos fui aumentanto a velocidade e os trancos continuaram até os 15hz depois disso começou a girar normal, pelo menos parece que está normal, alem disso o motor deveria girar no sentido horário mas já começou a girar no sentido anti-horario
Os pares defios já estavam ligados assim e eu liguei no inversor assim:
1-6 = U do inversor
2-4 = V do inversor
3-5 = W do inversor
Alguem poderia dizer alguma coisa a respeito disso tudo?

Olá amigo Raranda,
saudade das reuniões no barracão do Lolata, Medino e outros
O problema foi resolvido, quer dizer acho que não havia nenhum problema, eu resolvi seguir as dicas do amigo do video para ver se havia algum problema no motor,mas tudo estava normal https://www.youtube.com/watch?v=Vq6LtrCDOmA e refiz as configurações do inversor e quando liguei o motor não deu mais trancos,agora começo com 0hz e vou aumentando e o motor vai aumentando a rotação até chegar aos 60hz tranquilamente
Obrigado

ficou bacana

Juliano,

Me metendo onde não fui chamado, eu diria que no caso do eixo cônico se você o torneou no que chamamos de "entre pontas" - na realidade uma extremidade presa na placa e outra no contra ponta, provavelmente o carro do contra ponta está desalinhado em relação ao barramento - pode ser um desvio de altura (menos provável) ou lateralmente.

Muitos tornos tem no carro do contra ponta um ajuste feito através de dois parafusos colocados lateralmente e que permitem que se desloque lateralmente...

Para ajustar o correto seria ter um eixo retificado, reto e paralelo que seria colocado entre pontas, e monta-se um relógio comparador (ou apalpador) no carro longitudinal, e se faz correr o relógio pelo comprimento da barra - o apalpador do relógio é colocado na altura do centro do eixo e se verifica o desvio - usa-se os parafusos do carro contra ponta para corrigir sua posição.