O número de série do torno é K 17708. Pesquisando, verifica-se que foi produzido em 1951. É certo que foi fabricado com todos os fusos e buchas em polegadas,afinal é um torno inglês.

Mas, desmontando os carros da "Luneta Composta" (denominação segundo o Manual do Torneiro postado aqui neste tópico), verifiquei que a castanha de um é de latão e a do outro carro é de alumínio (esta última é também um pouco menor).
O manual do fabricante, diz que os dois carros usam a mesma castanha (Feednut).
Em consequencia, como são diferentes no tamanho e material de fabricação, não são as mesmas que vieram de fábrica (ou pelo menos uma delas).

Coloco aqui uma screen tirada do manual, para melhor entendimento.
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O manual antigo do fabricante, também constam como opcionais, fusos e castanhas Métricas para os carros.
Julgo então, que os fusos e as castanhas, e também os tambores numerados foram trocados em alguma época difícil de precisar qual.

Tirei várias fotos do tambor (colar) numerado do manípulo, mas nenhua ficou nítida. Mas, de qualquer forma coloco aqui.
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A marcação vai de 0 a 100, com numeração de 10 em 10, de modo que aparecem os números 0 - 10 - 20 -30 -40 -50 -60 - 70 - 80 e 90.

Desmontei o carro menor, o transversal (TopSlide), e fiz a medição do comprimento entre 10 roscas. O resultado foi 20mm.
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Coloco mais fotos, talvez dê para ver também a numeração dos tambores.
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Coloco também a imagem da bucha do carro menor.
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Quanto a folga dos mecanismos, não sou experiente para afirmar, mas ao rodar o manípulo para um lado e depois para o outro, e o movimento volta a acontecer, o tambor anda 10 marcações no carro menor e 13 no carro maior.
Não sei se isso é considerada uma folga grande ou uma folga admissível.
A Myford diz que o torno sai de fábrica com a precisão de 0,002.

Aproveito e coloco a foto do primeiro tarugo parcialmnte usinado para fim de testes.
Usei uma das ferramentas que vieram junto com o torno.
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As extremidades, faceando com a ferramenta, ficaram muito boas. Mas a lateral, ficou ainda bem áspera.

Vou tentar afiar a ferramenta conforme o manual postado aqui pelo Raranda e fazer novo teste. O autor do manual ainda recomenda "toucinho" para ajudar no corte e melhorar o acabamento.

É uma pena que não se conhece a história da máquina

Acho tão estranho fazer certas adaptações como as estão sendo sugeridas, mas e claro que isso pode ter acontecido.

Eu como sou meio purista, prefiro deixar a máquina o mais original possível, mas nesse caso há dois caminhos:
deixar a máquina toda em milimetros ou toda em polegadas...

Para mim não faz muito sentido deixá-la em milimetros para tornear e em polegadas para fazer rosca - não se seja um problema - é até mais prático se formos pensar, mas eu penso mais é na originalidade mantida.

Por exemplo, acho estranho que uma máquina de 1951 use uma castanha em aluminio - bronze seria o mais comum ao meu ver...

Eu mesmo perguntei e eu mesmo respondo.
"Re-settable Micrometer Dial" é a peça nova na imagem a seguir.
No meu torno, o tambor numerado é bem diferente de ambos. Fato que torna verdadeiro a suspeita do Mulapreta.
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Tradução "Google" do texto em inglês
"Finalmente, aqui está uma foto do novo micrômetro mostrador ajustável (re-configurável) para o Myford, que substituiu o velho e horrível item da Mazak. Ele é tensionados por uma mola interna que proporciona um trabalho suave e atenua os problemas. É uma verdadeira bênção por tornar capaz de obter 'marca zero' antes de usinar um corte, ao invés da dificuldade para ler os números apagados e fazer cálculos matemáticos."

Da forma como está, a cada 10 unidades avançadas, o carro andou 0,2mm - e reduziu o diâmetro da peça torneada em 0,4mm.

Apenas como comentário:
 1/2.54 = 0,3917 ou seja, a diferença para 0,4mm é muito pequena - ainda acho que pode ser um fuso em polegadas, e o dial está com divisão centesimal, mas em polegadas.

Cada traço é de 0,01968 mm (resolução matemática)

"Lunetas" são peças auxiliares para suportar peças longas.

Estava usando a denominação "Luneta Composta" baseada no Manual do Torneiro de 1946, postada aqui nesse tópicopelo Rubens, sei que hoje refere-se aqueles suportes para torneamento de eixos longos.
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Da forma como está, a cada 10 unidades avançadas, o carro andou 0,2mm - e reduziu o diâmetro da peça torneada em 0,4mm.

Cada traço é de 0,01968 mm (resolução matemática)

Nâo, eu acho que para cada 10 voltas, o carro avança 20mm, ou seja 2mm por volta.
E para cada marcação do tambor/manípulo seria 0,02mm. Creio que seja isto.

É possível que estas peças sejam de Zamak.

Realmente deve ser outro material diferente do alumínio.

Em alguma parate do site do fabricante diz que os casquilhos do eixo da placa (mancal) é de "metal branco". No mercado alternativo alguns vendedores oferecem de bronze.
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Por analogia, passo a acreditar que as buchas dos fusos são feitas do mesmo material desses casquilhos.
Fica difícil saber qual a liga desse metal.

A foto abaixo, obtida na internet de um torno em reforma, mostra que a bucha é cinza.
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No meu torno, uma bucha é cinza e outra é dourada.
Outro detalhe, é que o fuso da imagem é bem diferente das que estão no meu torno

As correias que vieram no torno estavam muito desgastadas.
Uma delas, a maior (2350), que vem do motor, ainda dava para ver qual o fabricante. Orion Gate.
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A menor não foi possível ver o fabricante.
Procurei na internet e descobri que a fábrica com esse nome funcionou até 1968. Atualmente é a bem conhecida Gate.
Então fica a idéia que a última troca de correia desse torno ocorreu antes de 1968.

Agora, para trocar a correia menor dá um pouco de trabalho, pois é necessário desmontar o eixo da placa (spindle).

As imagens abaixo são do cabeçote onde fica posicionado o eixo. Detalhe do mancal em "Metal Branco".
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Obviamente tive que dar uma geral em tudo, antes de colocar as correias novas. Depois de muita escovação com óleo diesel. WD40, thinner, e até banho com sabão, ficou assim:
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No motor coloquei uma correia A33 e no cabeçote foi a A23 (a correia antiga era um pouco maior, e obedeci a especiicação do fabricante).
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Detalhe da polia e engrenagens do eixo da placa. Aí no meio está o único rolamento desse torno (rolamento de pressão).
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Tive que colocar uma bandeja para aparar os residuos do banho com diesel. Limpei bem a cavidade do berço do torno. A sujeira era grande.
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Detalhe do mancal de "Metal banco", ainda em muito bom estado.
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Imagens das polias do motor.
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Se posso dar uma sugestão, pense em usar PU para a pintura.

Usei esmalte em um BV 020 que tive, quando novo e sem uso, ficou perfeito, depois de algum tempo não podia dizer a mesma coisa.

O trabalho na preparação e pintura é o mesmo, a tinta, um pouco mais caro, mas vale cada centavo.

Abraços.

Rubens