Olá,
você já tem o torno ou está pensando em pegar?
Você precisa somente do manual completo ou outras informações mais básicas (velocidades, tabela de roscas) já ajudam?

Estas são as tabelas de velocidades e roscas do TUE 40. O manual não achei.
Pelas imagens, aparentemente as engrenagens seriam 32, 34, 46, 68 e 80. São módulo 1,75.
Configuradas como no desenho esquerdo superior da 2a. foto, abriria as roscas mais usuais em mm e polegada. As outras configurações só pra roscas muito grossas e passos em módulo e DP.
Imagino que para mudar polegada/mm seja no manípulo à direita da caixa.
As configurações 1 a 7 seriam no manípulo da caixa norton, e A,B e C imagino que no manípulo à esquerda da caixa.

Quais engrenagens que vc tem?

Desde já, powodzenia.

Parâmetros: Especificações tornos TUE-40
Comprimento entre pontas 1.000 milímetros
Altura do centro 200 mm 
Diâmetro máximo sobre o barramento 400 milímetros
Diâmetro máximo sobre o carro 230 milímetros
Diâmetro máximo na cava 600 mm (cava comprimento 260 mm)
Largura máxima haste das ferramentas 25 milímetros * 25 milímetros
Velocidades eixo-árvore: 12 - de 22,4 a 1000 rpm
Nariz to do eixo-árvore montagem flange C5 PN-69/M-55052
Alojamento do eixo árvore Cone Morse 5
Diâmetro da passagem do eixo árvore Ø 38 mm
Avanços longitudinais: 35 - de 0,04 a 2,03 milímetros / volta
Avanços transversais: 0,02 a 1,015 milímetros / volta
20 roscas métricas, de 0,75 a 12 mm / rev e
Mais 9 de 0,3 a 0,9mm/volta 
21 roscas em polegada
10 passos para engrenagens modulo
17 passos para diametral pitch
Barramento temperado dureza 400HB
Alojamento do cabeçote móvel (contra-ponta) Cone morse 4
Fuso com passo 6mm
Motor 3kW
Motor da bomba 0,09kW

Peguei na web.

Quanto ao óleo, imagino que o Enoch possa dar uma orientação melhor. É um torno com sistema de lubrificação por bomba, certo? A caixa do cabeçote é separada? A caixa norton também é separada?

Olá HTM;

No cabeçote e no avental existe um visor de nível do óleo, o nível ideal é pelo meio do visor, sugiro que o troque o visor por um novo se estiver escurecido.

Abraços

2 centésimos de desgaste não é nada.
De uma forma simplificada, olhe na imagem para calcular o erro.

Com um desgaste de 0,02mm,
h = 0,03mm
Tomando o pior caso:
- desgaste localizado no barramento próximo à placa
- peça a ser torneada comprida, pegando a parte desgastada do barramento e a parte não desgastada.

Supondo uma peça com raio torneado R1 de 20mm na parte não desgastada do barramento, ao chegar perto da placa R2=raiz de 400.0009 = 20.000022
O erro é de 5 x 10E-5mm, ou seja, cinco centésimos de um mícron.

Para uma peça com raio 10mm, o erro vai ser de 10E-4mm, ou um décimo de mícron.

A menos que você esteja fazendo muitas peças para a NASA  , esse erro é desprezível.

Os erros nas peças causados pelo desgaste no barramento começam a aparecer (centésimos de mm) quando o desgaste é de décimos de mm.

Quanto ao óleo, usaria um óleo para redutores nas caixas e um óleo para barramento no barramento. Um óleo que eu estou usando no barramento e me parece bom é o óleo para corrente de motoserra. Ele é anti-gotejante, e agarra bem. Aqui o da Stihl paguei se não me engano algo como R$8 com 1 litro.

2 centésimos de desgaste não é nada.
De uma forma simplificada, olhe na imagem para calcular o erro.

Com um desgaste de 0,02mm,
h = 0,03mm
Tomando o pior caso:
- desgaste localizado no barramento próximo à placa
- peça a ser torneada comprida, pegando a parte desgastada do barramento e a parte não desgastada.

Supondo uma peça com raio torneado R1 de 20mm na parte não desgastada do barramento, ao chegar perto da placa R2=raiz de 400.0009 = 20.000022
O erro é de 5 x 10E-5mm, ou seja, cinco centésimos de um mícron.

Para uma peça com raio 10mm, o erro vai ser de 10E-4mm, ou um décimo de mícron.

A menos que você esteja fazendo muitas peças para a NASA  , esse erro é desprezível.

Menos uma preocupacao pra mim:)

Fui ver os carreto e afinal tenho os cinco, quatro que vinham na grade e um que estava separado junto a outros acessorios... menos outra preocupacao